Зошто струјата се зголемува откако ќе се поправи намотката на моторот?

Освен за особено малите мотори, повеќето моторни намотки бараат процеси на потопување и сушење за да се осигураат изолационите перформанси на намотките на моторот и во исто време да се намали оштетувањето на намотките кога моторот работи низ ефектот на стврднување на намотките.

Меѓутоа, штом ќе се појави непоправлива електрична грешка во намотките на моторот, намотките мора повторно да се обработат, а оригиналните намотки ќе се отстранат.Во повеќето случаи, намотките ќе се вадат со согорување, особено во работилниците за поправка на мотори., е попопуларен метод.За време на процесот на согорување, железното јадро ќе се загрева заедно, а листовите со дупчени јадро ќе се оксидираат, што е еквивалентно на тоа што ефективната должина на јадрото на моторот станува помала и магнетната пропустливост на железното јадро се намалува, што директно доведува до Струјата без оптоварување на моторот станува поголема, а струјата на оптоварување исто така значително ќе се зголеми во тешки случаи.

За да се избегне овој проблем, од една страна, се преземаат мерки во процесот на производство на моторот за да се обезбеди квалитетот и сигурноста на намотките на моторот.Од друга страна, намотките се вадат на други начини кога се поправаат намотките на моторот.Ова е мерка преземена од многу стандардизирани продавници за поправка.Неопходно е и за барањата за заштита на животната средина.

Општо земено, тоа зависи од моќноста на моторот.Струјата без оптоварување на малите мотори може да достигне 60% од номиналната струја, па дури и повисока.Струјата без оптоварување кај моторите со големи димензии е генерално само околу 25% од номиналната струја.

Односот помеѓу стартната струја и нормалната работна струја на трифазниот мотор.Директниот старт е 5-7 пати, намалениот напонски старт е 3-5 пати, а струјата на трифазниот застој на моторот е околу 7 пати.Еднофазните мотори се околу 8 пати.

Кога асинхрониот мотор работи без оптоварување, струјата што тече низ трифазното намотување на статорот се нарекува струја без оптоварување.Поголемиот дел од струјата без оптоварување се користи за генерирање на ротирачко магнетно поле, кое се нарекува струја на возбудување без оптоварување, што е реактивна компонента на струјата без оптоварување.Има и мал дел од струјата без оптоварување што се користи за генерирање на различни загуби на моќност кога моторот работи без оптоварување.Овој дел е активната компонента на струјата без оптоварување и може да се игнорира бидејќи има мал дел.Затоа, струјата без оптоварување може да се смета како реактивна струја.

Од оваа гледна точка, колку е помал, толку подобро, така што факторот на моќност на моторот е подобрен, што е добро за напојување на мрежата.Ако струјата без оптоварување е голема, бидејќи просторот за носење на проводникот на намотката на статорот е одреден, а струјата што е дозволена да помине е одредена, активната струја дозволена да тече низ проводниците може само да се намали, а оптоварувањето кое моторот може да се вози ќе се намали.Кога излезот на моторот е намален и оптоварувањето е преголемо, намотките имаат тенденција да се загреваат.

Сепак, струјата без оптоварување не може да биде премногу мала, инаку ќе влијае на другите својства на моторот.Општо земено, струјата без оптоварување на малите мотори е околу 30% до 70% од номиналната струја, а струјата без оптоварување на големите и средните мотори е околу 20% до 40% од номиналната струја.Специфичната струја без оптоварување на одреден мотор генерално не е означена на табличката со името на моторот или прирачникот за производот.Но, електричарите честопати треба да знаат што е оваа вредност и да ја користат оваа вредност за да го проценат квалитетот на поправката на моторот и дали може да се користи.

Едноставна проценка на струјата без оптоварување на моторот: поделете ја моќноста со вредноста на напонот и помножете го неговиот количник со шест поделен со десет.