Транскриптите на првите три јапонски компании се уште поретки во средина каде што глобалната автомобилска индустрија има големо влијание и на производството и на продажбата.
На домашниот автомобилски пазар, јапонските автомобили дефинитивно се сила која не може да се игнорира.А јапонските автомобили за кои зборуваме генерално се нарекуваат „две полиња и едно производство“, имено Toyota, Honda и Nissan.Особено големите домашни групи потрошувачи на автомобили, се плашам дека многу сопственици на автомобили или потенцијални сопственици на автомобили неизбежно ќе се занимаваат со овие три автомобилски компании.Бидејќи јапонската прва тројка неодамна ги објави своите записници за фискалната 2021 година (1 април 2021 - 31 март 2022 година), ние исто така ги разгледавме перформансите на првите три минатата година.
Nissan: Транскриптите и електрификацијата ги достигнуваат „две полиња“
Без разлика дали се работи за 8,42 трилиони јени (околу 440,57 милијарди јуани) приход или 215,5 милијарди јени (околу 11,28 милијарди јуани) нето добивка, Nissan е меѓу првите три.Постоењето на „дното“.Сепак, фискалната 2021 година сè уште е година на силно враќање за Nissan.Бидејќи по „инцидентот во Госн“, Нисан претрпе загуби три последователни фискални години пред фискалната 2021 година.Откако годишно зголемувањето на нето добивката достигна 664%, и минатата година оствари пресврт.
Во комбинација со четиригодишниот „Nissan NEXT корпоративен план за трансформација“ на Nissan кој започна во мај 2020 година, тој е точно на половина пат од оваа година.Според официјалните податоци, оваа верзија на Nissan на планот „намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста“ му помогна на Nissan да рационализира 20% од глобалниот производствен капацитет, да оптимизира 15% од глобалните производни линии и да намали 350 милијарди јени (околу 18,31 милијарди јуани).), што беше за околу 17% повисоко од првичната цел.
Што се однесува до продажбата, глобалниот рекорд на Nissan од 3,876 милиони возила падна за околу 4% на годишно ниво.Земајќи ги предвид факторите како што е околината на синџирот на снабдување на глобалниот недостиг на чипови минатата година, овој пад е сè уште разумен.Сепак, вреди да се напомене дека на кинескиот пазар, кој сочинува речиси една третина од неговата вкупна продажба, продажбата на Nissan падна за околу 5% на годишно ниво, а неговиот пазарен удел исто така падна од 6,2% на 5,6%.Во фискалната 2022 година, Nissan очекува да бара нови поени за раст на американскиот и европскиот пазар, истовремено стабилизирајќи го развојниот моментум на кинескиот пазар.
Електрификацијата очигледно е во фокусот на следниот развој на Nissan.Со класиците како што е Leaf, сегашните достигнувања на Nissan во полето на електрификација се очигледно незадоволителни.Според „Визија 2030“, Nissan планира да лансира 23 електрифицирани модели (вклучувајќи 15 чисто електрични модели) до фискалната 2030 година.На кинескиот пазар, Nissan се надева дека ќе ја постигне целта моделите со електричен погон да сочинуваат повеќе од 40% од вкупната продажба во фискалната 2026 година.Со пристигнувањето на моделите со технологија e-POWER, Nissan ја пополни предноста на првиот чекор во однос на Toyota и Honda на техничкиот пат.Откако ќе се ослободи актуелното влијание на синџирот на снабдување, дали производствениот капацитет на Nissan ќе ги достигне „двете полиња“ на новата патека?
Хонда: Покрај возилата со гориво, електрификацијата може да се потпре и на трансфузија на крв од мотоцикли
На второто место на транскриптот е Honda, со приход од 14,55 трилиони јени (околу 761,1 милијарди јуани), годишен пораст од 10,5%, и годишен пораст од 7,5% на нето добивката на 707 милијарди јапонски јени (околу 37 милијарди јуани).Во однос на приходите, перформансите на Honda минатата година не можеа ни да го следат остриот пад во фискалните 2018 и 2019 година.Но, нето добивката постојано расте.Во услови на намалување на трошоците и подобрување на ефикасноста на главните автомобилски компании во светот, се чини дека падот на приходите и зголемувањето на профитот станаа главна тема, но Honda сепак има своја особеност.
Со исклучок на слабиот јен што Хонда го истакна во својот извештај за заработка за да ја помогне профитабилноста на извозно ориентираната компанија, приходите на компанијата во последната фискална година главно се должат на растот на бизнисот со мотоцикли и бизнисот со финансиски услуги.Според релевантните податоци, приходите од бизнисот со мотоцикли на Honda се зголемиле за 22,3% на годишно ниво во минатата фискална година.Спротивно на тоа, растот на приходите на автомобилскиот бизнис беше само 6,6%.Без разлика дали се работи за оперативен или нето профит, автомобилскиот бизнис на Honda е значително понизок од бизнисот со мотоцикли.
Всушност, судејќи според продажбата во природната 2021 година, продажните перформанси на Honda на двата главни пазари во Кина и САД сè уште се извонредни.Сепак, по влегувањето во првиот квартал, поради влијанието на синџирот на снабдување и географските конфликти, Honda доживеа силен пад на горенаведените два фундаментални основи.Сепак, од перспектива на макро трендовите, забавувањето на автомобилскиот бизнис на Honda има многу врска со зголемувањето на трошоците за истражување и развој во нејзиниот сектор за електрификација.
Според најновата стратегија на Honda за електрификација, во следните десет години, Honda планира да инвестира 8 трилиони јени во трошоци за истражување и развој (околу 418,48 милијарди јуани).Ако се пресмета со нето добивката од фискалната 2021 година, тоа е речиси еднакво на нето добивката од повеќе од 11 години вложени во трансформацијата.Меѓу нив, за брзо развивачкиот кинески пазар на нови енергетски возила, Honda планира да лансира 10 чисто електрични модели во рок од 5 години.Првиот модел од неговата нова марка e:N серија е исто така реализиран или подготвен да се продава во Dongfeng Honda и GAC Honda соодветно.Ако другите традиционални автомобилски компании се потпираат на трансфузија на крв од возила со гориво за електрификација, тогаш на Honda ќе и треба повеќе снабдување со крв од бизнисот со мотоцикли.
Тојота: Нето добивка = три пати поголема од онаа на Honda + Nissan
Конечниот шеф е несомнено Тојота.Во фискалната 2021 година, Тојота освои 31,38 билиони јени (околу 1.641,47 милијарди јуани) приход и зграпчи 2,85 трилиони јени (околу 2,85 трилиони јени).149 милијарди јуани), соодветно за 15,3% и 26,9% на годишно ниво.Да не зборуваме дека приходот го надминува збирот на Honda и Nissan, а неговата нето добивка е три пати поголема од горенаведените двајца соработници.Дури и во споредба со стариот ривал Фолксваген, откако неговата нето добивка во фискалната 2021 година се зголеми за 75% на годишно ниво, таа беше само 15,4 милијарди евра (околу 108,8 милијарди јуани).
Може да се каже дека извештајот на Тојота за фискалната 2021 година е од епохално значење.Најпрво, нејзината оперативна добивка ја надмина и високата вредност од фискалната 2015 година, поставувајќи рекордно високо ниво во последните шест години.Второ, во звукот на опаѓање на продажбата, глобалната продажба на Toyota во фискалната година сепак ја надмина границата од 10 милиони, достигнувајќи 10,38 милиони единици, што претставува зголемување од 4,7% на годишно ниво.Иако Toyota постојано го намалуваше или прекина производството во фискалната 2021 година, покрај падот на производството и продажбата на домашниот пазар во Јапонија, Toyota имаше силно претставување на глобалните пазари, вклучувајќи ги Кина и САД.
Но, за растот на профитот на Тојота, неговите продажни перформанси се само еден дел.Од економската криза во 2008 година, Тојота постепено го усвои регионалниот систем на извршни директори и оперативната стратегија поблиску до локалниот пазар, и ја изгради идејата за „намалување на трошоците и зголемување на ефикасноста“ што многу автомобилски компании ја спроведуваат денес.Дополнително, развојот и имплементацијата на архитектурата TNGA постави основа за сеопфатна надградба на нејзините капацитети за производи и извонредни перформанси во профитните маржи.
Меѓутоа, ако депрецијацијата на јенот во 2021 година сè уште може да го апсорбира влијанието на одредено зголемување на цената на суровините, тогаш по влегувањето во првиот квартал од 2022 година, вртоглавиот пораст на суровините, како и континуираното влијание на земјотресите и геополитичките конфликти на производствената страна, направи јапонската три Силна, особено најголемата Тојота се бори.Во исто време, Тојота, исто така, планира да инвестира 8 трилиони јени во истражување и развој, вклучувајќи хибрид, горивни ќелиии чисто електрични модели.И трансформирајте го Lexus во чист електричен бренд во 2035 година.
пиши на крајот
Може да се каже дека првите три јапонски универзитети доставија привлечни записници на последниот годишен испит.Ова е уште поретко во средина каде што глобалната автомобилска индустрија има големо влијание и на производството и на продажбата.Меѓутоа, под влијание на фактори како што се тековните геополитички конфликти и долготрајните притисоци во синџирот на снабдување.За првите три јапонски компании кои повеќе се потпираат на глобалниот пазар, можеби ќе треба да поднесат поголем притисок од европските, американските и кинеските автомобилски компании.Покрај тоа, на новата енергетска патека, првите три се повеќе од бркачите.Високите инвестиции во истражување и развој, како и последователната промоција на производите и конкуренцијата, исто така, ги прават Toyota, Honda и Nissan сè уште да се соочуваат со постојани предизвици на долг рок.
Автор: Руан Сонг
Време на објавување: мај-17-2022 година