Оваа година, покрај МГ (SAIC)и Xpeng Motors, коипрвично беа продадени во Европа, и NIO и BYD го користеа европскиот пазар како голема отскочна даска.Големата логика е јасна:
●Големите европски земји Германија, Франција, Италија и многу западноевропски земји имаат субвенции, а нордиските земји ќе имаат даночни олеснувања по завршувањето на субвенциите.Истите модели во Европа можат да се ценат повисоки отколку во Кина, а може да се произведуваат во Кина и да се извезуваат во Европа по премиум.
●Моделите промовирани од европските автомобилски компании во Кина, почнувајќи од BBA до Volkswagen, Toyota, Honda и француски автомобили, сите го видоа проблемот.Итерацијата е бавна, цената е релативно висока и постои јаз помеѓу нашата конкурентност и инволуција.
▲Слика 1. Продажба на автомобилски компании во Европа во 2022 година
И неодамна, претседателот на ACEA и извршен директор на BMW, Оливер Зипсе, даде неколку забелешки во некои прилики: „За да се обезбеди враќање на растот и поголем пазар во продажбата на електрични возила, Европа итно треба да воспостави правилни рамковни услови, поголем европски синџир на снабдување. .Отпорност, Законот за критични суровини на ЕУ за да се обезбеди стратешки пристап до суровините потребни за електричните возила и забрзано пуштање во употреба на инфраструктурата за полнење.Главните настани во изминатите неколку години, како што се Брегзит, пандемијата на коронавирус, тесните грла за снабдување со полупроводници и руско-украинската војна, овие настани имаа влијание врз цените и снабдувањето со енергија, како и брзината, длабочината и непредвидливоста со која светот е менување.Ова особено се однесува во геополитички контекст, каде што индустриите и нивните цврсто поврзани синџири на вредности имаат директно влијание“.
Едноставно кажано, различните регулаторни ограничувања во Европа имаат големо влијание врз развојот на европските автомобилски компании.Заедно со различните политики, европската автомобилска индустрија е во слаб период.ACEA ја ревидираше својата првична прогноза дека пазарот на автомобили во ЕУ ќе се врати на раст во 2022 година, предвидувајќи уште едно намалување оваа година, пад од 1% на 9,6 милиони единици.Во споредба со бројките од 2019 година, продажбата на автомобили падна за 26% за само три години.
▲Слика 2.Продажба на автомобили во Европа
Всушност, кога кинеските автомобилски компании ќе влезат во Европа во овој момент, тие не знаат колку пари заработуваат во однос на економските придобивки, но географските предизвици ќе бидат огромни.Заработувате милијарди, а геополитичките прашања кои се предизвикани може да бараат внимателна евалуација.Ова е малку слично на ситуацијата со јапонските автомобилски компании кои влегуваат на американскиот пазар.Она што треба да се забележи е дека корелацијата помеѓу вработеното население и автомобилската индустрија во Европа, и последователните економски и проблеми со ЗЗ се од исто потекло.
▲Слика 3.Прашањата за вработување се директно поврзани со Политички во Европа
Дел 1
Инволуција на автомобилската индустрија ширум светот
Со оглед на тоа што земјите производители на автомобили се натпреваруваат за пазарот наспроти позадината на намалената глобална побарувачка за автомобили, зголемете ја искористеноста на капацитетите.Целата конкуренција од автомобилски производи до пазарна конкуренција е неизбежна, а на домашниот пазар е релативно лесно да се натпреварува.
▲Слика 4.Ситуацијата на глобалното производство на автомобили
Гледаме особено голем предизвик во Европа, каде како што можете да видите подолу, европското производство на автомобили опаѓа 4 години по ред.
▲Слика 5.Преглед на европското производство на автомобили
Во 2021 година ЕУ ќе извезува 5,1 милиони патнички автомобили, а патничките автомобили на ЕУ се во првите 10 глобални дестинации(Велика Британија, САД, Кина, Турција, Украина, Швајцарија, Јапонија, Јужна Кореја, Норвешка и земјите од Блискиот Исток).
Спротивно на сечија фантазија, бројот на извезени автомобили од Европа во Кина е само 410.000 годишно.Може да се намали во 2022 година. Во крајна анализа, правата и интересите на европската автомобилска индустрија во Кина главно се вртат околу локалната инвестиција на германската автомобилска индустрија, како и на некои увезени автомобили.
▲Слика 6.Извоз на европски автомобилски компании
Според податоците на IHS, од јануари до август 2022 година, продажбата на нови енергетски патнички возила во светот достигна 7,83 милиони единици, а новите енергетски патнички возила во Кина учествуваа со 38,6% од пазарот;Европа беше втор по големина пазар, со пазарен удел од 27,2%.Меѓу нив, глобалната продажба на чисто електрични патнички возила изнесуваше 5,05 милиони единици, а чисто електричните патнички возила во Кина учествуваа со 46,2%;Европа беше втор најголем пазар во светот, со пазарен удел од 21,8%.
Дел 2
Кинески автомобилски компании во Европа
Гледаме дека кинеските компании за нови енергетски возила сè уште се многу активни во Европа во овој период:
●Во втората половина од годината, BYD објави дека ќе соработува со Hedin Mobility, водечка дилер група во европската индустрија, за да обезбеди висококвалитетни нови енергетски производи за возила за шведскиот и германскиот пазар.
●На почетокот на октомври, NIO го одржа настанот NIO Berlin 2022 во Берлин, официјално објавувајќи дека ќе усвои иновативен модел на претплата за да обезбеди целосни системски услуги во Германија, Холандија, Данска и Шведска и да ги отвори ET7, EL7 и ET5 три модели на платформа NIO NT2.Резервација.
Всушност, гледаме дека кинеските брендови MG, Chase, вклучувајќи го и Polestar на Geely, се продаваат во Европа.Моето разбирање е дека, ако сакате да го окупирате пазарот во Европа, како да влезете е многу важно.
Европа, исто така, ги објави Регулативите за батерии на ЕУ, кои ги покриваат сите фази од циклусот на траење на батериите: од производство и преработка на суровини за батерии, до употреба на производи од батерии, до рециклирање на деактивирани и батерии со крајот на работниот век.Како одговор на новите барања поставени во новите регулативи, претпријатијата треба да преземат навремени активности за развој на производи, набавка на суровини и управување со синџирот на снабдување и да формулираат и имплементираат среднорочни и долгорочни планови за одговор.Всушност, оваа регулатива за батерии ќе донесе многу предизвици на синџирот на вредност на батериите, особено на производителите на нови енергетски возила и батерии за напојување на пазарот на ЕУ.
▲Слика 7. Европски регулативи за батерии
Претседателот на Европската комисија фон дер Лајен во септември рече дека ЕУ треба да ги зајакне врските со доверливите земји и клучните региони за раст и да обезбеди снабдување со литиум и ретки земји за да се поттикне транзицијата кон зелена економија.Таа ќе се заложи за ратификација на трговските договори со Чиле, Мексико и Нов Зеланд и ќе работи на унапредување на преговорите со партнери како Австралија и Индија.ЕУ треба да избегне да стане зависна од нафта и гас во транзицијата кон зелена економија, посочи таа дека во моментов преработуваме 90% од ретките земји и 60% од литиум.Европската комисија ќе воведе ново законодавство, наЕвропски акт за критични суровини, да се идентификуваат потенцијалните стратешки проекти и да се изградат резерви во области со ризик од снабдување.Дали во иднина ќе биде како ИРА во САД, сите треба да разговараме.
▲Слика 8.Светот стана поинаков
Резиме: За ваша референца, чувствувам дека патот до подемот на индустријата е полн со трње и не може да се брза некое време.Треба да се има похолистички поглед на проблемот.
Време на објавување: Октомври-15-2022 година