1. Рачно контролно коло
Ова е коло за рачна контрола што користи прекинувачи со ножеви и прекинувачи за да ја контролира работата на вклучување-исклучување на трифазен асинхрон мотор Рачно контролно коло
Колото има едноставна структура и е погодно само за мотори со мал капацитет што се палат ретко.Моторот не може автоматски да се контролира, ниту може да се заштити од нула напон и губење на напон.Инсталирајте комплет осигурувачи FU за моторот да има заштита од преоптоварување и краток спој.
2. Колото за контрола на џогирање
Стартувањето и запирањето на моторот се контролира со прекинувачот со копчиња, а контакторот се користи за да се реализира работата на моторот за вклучување-исклучување.
Дефект: Ако моторот во колото за контрола на џогирање треба да работи непрекинато, копчето за стартување SB мора секогаш да се држи со рака.
3. Коло за контрола на континуирано работење (контрола со долго движење)
Стартувањето и запирањето на моторот се контролира со прекинувачот со копчиња, а контакторот се користи за да се реализира работата на моторот за вклучување-исклучување.
4. Колото за контрола на џогирање и долго движење
Некои производствени машини бараат моторот да може да се движи и џогирање и долго.На пример, кога општ машински алат е во нормална обработка, моторот ротира континуирано, односно долго работи, додека често е неопходно да се џвака при пуштање во работа и прилагодување.
1. Коло за контрола на џогирање и долго движење контролирано со прекинувач за пренос
2. Коло за контрола на џогирање и долго движење контролирани со композитни копчиња
Сумирајќи, клучот за остварување на долготрајната контрола и џогирање на линијата е дали може да се осигура дека самозаклучувачката гранка е поврзана откако ќе се напојува серпентина KM.Ако може да се поврзе самозаклучувачката гранка, може да се постигне долго движење, инаку може да се постигне само џогирање.
5. Контролно коло нанапред и назад
Контролата нанапред и наназад се нарекува и реверзибилна контрола, која може да го реализира движењето на производните делови и во позитивни и во негативни насоки за време на производството.За трифазен асинхрон мотор, за да ја реализира контролата напред и назад, треба само да ја смени фазната низа на неговото напојување, односно да ги прилагоди кои било две фази од трифазните водови за напојување во главното коло.
Постојат два најчесто користени методи на контрола: едниот е да се користи комбинираниот прекинувач за да се смени фазната низа, а другиот е да се користи главниот контакт на контакторот за да се смени фазната низа.Првиот е главно погоден за мотори кои бараат чести ротации напред и назад, додека вториот е главно погоден за мотори кои бараат чести ротации напред и назад.
1. Контролно коло позитивно-стоп-обратно
Главниот проблем на електричното испреплетување на контролните кола нанапред и наназад е тоа што при преминот од едно во друго управување, прво мора да се притисне копчето за запирање SB1, а преминот не може да се изврши директно, што е очигледно многу незгодно.
2. Контролно коло напред-назад-стоп
Ова коло ги комбинира предностите на електричното испреплетување и блокирањето на копчињата, и е релативно комплетно коло кое не само што може да ги исполни барањата за директно стартување на ротација напред и назад, туку има и висока безбедност и доверливост.
Врска за заштита на линијата
(1) Заштита од краток спој Главното коло се прекинува со топењето на осигурувачот во случај на краток спој.
(2) Заштитата од преоптоварување се реализира со термичко реле.Бидејќи топлинската инерција на термичкото реле е релативно голема, дури и ако низ термичкиот елемент тече струја неколку пати поголема од номиналната струја, термичкото реле нема да дејствува веднаш.Затоа, кога времето на стартување на моторот не е премногу долго, термичкото реле може да го издржи ударот на стартната струја на моторот и нема да дејствува.Само кога моторот е преоптоварен долго време, тој ќе дејствува, ќе го исклучи контролното коло, серпентина на контакторот ќе ја изгуби моќноста, ќе го отсече главното коло на моторот и ќе оствари заштита од преоптоварување.
(3) Поднапонска и поднапонска заштита Поднапонската и поднапонската заштита се реализираат преку самозаклучувачките контакти на контакторот КМ.Во нормална работа на моторот, напонот на мрежата исчезнува или се намалува поради некоја причина.Кога напонот е помал од напонот за ослободување на серпентина на контакторот, контакторот се ослободува, контактот за самозаклучување е исклучен и главниот контакт е исклучен, со што се прекинува моќноста на моторот., моторот запира.Ако напонот на напојувањето се врати во нормала, поради ослободувањето на самозаклучување, моторот нема да започне сам, со што ќе се избегнат несреќи.
• Горенаведените методи за стартување на колото се стартување со полн напон.
Кога капацитетот на трансформаторот дозволува, асинхрониот мотор со кафез со верверица треба директно да се стартува со полн напон колку што е можно повеќе, што не само што може да ја подобри доверливоста на контролното коло, туку и да го намали обемот на работа за одржување на електричните апарати.
6. Спуштање на стартното коло на асинхрон мотор
• Полнонапонската стартна струја на асинхрониот мотор генерално може да достигне 4-7 пати поголема од номиналната струја.Прекумерната стартна струја ќе го намали животниот век на моторот, ќе предизвика значително опаѓање на секундарниот напон на трансформаторот, ќе го намали стартниот вртежен момент на самиот мотор, па дури и ќе го направи моторот воопшто да не може да се вклучи, а исто така ќе влијае на нормалното функционирање на другите опрема во истата мрежа за напојување.Како да се процени дали моторот може да започне со полн напон?
• Општо земено, оние со моќност на моторот под 10 kW може директно да се стартуваат.Дали асинхрониот мотор над 10 kW е дозволено да стартува директно зависи од односот на капацитетот на моторот и капацитетот на енергетскиот трансформатор.
• За мотор со даден капацитет, генерално користете ја следнава емпириска формула за проценка.
•Iq/Ie≤3/4+капацитет на трансформаторот на моќност (kVA)/[4×капацитет на моторот (kVA)]
• Во формулата, Iq-почетна струја со полн напон на моторот (A);Односно - номинална струја на моторот (A).
• Доколку резултатот од пресметката ја задоволува горенаведената емпириска формула, генерално е можно да се стартува со полн притисок, во спротивно, не е дозволено да се стартува со полн притисок и треба да се земе предвид стартување со намален напон.
•Понекогаш, за да се ограничи и намали влијанието на почетниот вртежен момент врз механичката опрема, моторот што овозможува стартување со целосен напон, исто така, го прифаќа методот на стартување со намален напон.
• Постојат неколку методи за скалесто стартување на асинхрони мотори со верверица: сериски отпор (или реактанса) на колото на статорот, скалесто стартување, автоматско стартување на трансформаторот со чекор надолу, Y-△ стартување со чекор надолу, △-△ чекор надолу Овие методи се користат за ограничување на стартната струја (обично, почетната струја по намалувањето на напонот е 2-3 пати поголема од номиналната струја на моторот), намалување на падот на напонот на електричната мрежа и обезбедување нормалното функционирање на електричната опрема на секој корисник.
1. Сериски отпор (или реактанса) надолу контролно коло за стартување
За време на процесот на стартување на моторот, отпорот (или реактансата) често се поврзува во серија во трифазното коло на статорот за да се намали напонот на намотката на статорот, така што моторот може да се стартува со намален напон за да се постигне целта. на ограничување на почетната струја.Штом брзината на моторот е блиску до номиналната вредност, отсечете го серискиот отпор (или реактансата), така што моторот ќе влезе во нормална работа со полн напон.Дизајнерската идеја на овој вид кола е обично да се користи временскиот принцип за да се прекине отпорот (или реактансата) во серија кога се започнува со завршување на стартниот процес.
Коло за контрола на отстапувањето на жицата на статорот надолу
•Предноста на стартувањето со сериски отпор е тоа што контролното коло има едноставна структура, ниска цена, сигурно дејство, подобрен фактор на моќност и е погодна за обезбедување на квалитетот на електричната мрежа.Меѓутоа, поради намалувањето на напонот на отпорот на жицата на статорот, почетната струја се намалува пропорционално со напонот на статорот, а почетниот вртежен момент се намалува според квадратните времиња на односот на падот на напонот.Во исто време, секој почеток троши многу енергија.Затоа, трифазниот асинхрон мотор со кафез со верверица го прифаќа стартниот метод на намалување на отпорот, кој е погоден само за мотори со мал и среден капацитет кои бараат непречено стартување и прилики каде што стартувањето не е често.Моторите со голем капацитет најчесто користат сериско отпуштање на реактансата.
2. Контролно коло за отпуштање на автотрансформаторот на низа
• Во контролното коло на авто-трансформаторско палење надолу, ограничувањето на стартната струја на моторот се реализира со дејството на авто-трансформаторот надолу.Примарниот на автотрансформаторот е поврзан со напојувањето, а секундарниот на автотрансформаторот е поврзан со моторот.Секундарноста на автотрансформаторот генерално има 3 славини и може да се добијат 3 вида на напони со различни вредности.Кога се користи, може флексибилно да се избере според барањата за стартна струја и вртежен момент.Кога моторот ќе стартува, напонот добиен од намотката на статорот е секундарниот напон на автотрансформаторот.Откако ќе заврши стартот, автотрансформаторот се исклучува, а моторот директно се приклучува на напојувањето, односно се добива примарниот напон на автотрансформаторот и моторот влегува во целосна напонска работа.Овој тип на автотрансформатор често се нарекува почетен компензатор.
• За време на опаѓачкиот процес на стартување на автотрансформаторот, односот на почетната струја и почетниот вртежен момент се намалува за квадратот на односот на трансформацијата.Под услов да се добие истиот почетен вртежен момент, струјата добиена од енергетската мрежа со стартување на автотрансформаторот е многу помала од онаа со стартување на намалувањето на отпорот, влијанието врз струјата на мрежата е мало и загубата на моќност е мал.Затоа, автотрансформаторот се нарекува почетен компензатор.Со други зборови, ако почетната струја со иста јачина се добие од електричната мрежа, спуштањето почнувајќи од автотрансформаторот ќе генерира поголем почетен вртежен момент.Овој метод на стартување често се користи за мотори со голем капацитет и нормална работа при поврзување со ѕвезда.Недостаток е што автотрансформаторот е скап, структурата на релативната отпорност е сложена, волуменот е голем, а проектиран и произведен е според дисконтинуираниот работен систем, па затоа не е дозволено честа работа.
3. Y-△ опаѓачко контролно коло за стартување
• Предноста на трифазниот асинхрон мотор со верверица-кафез со Y-△ скалесто стартување е: кога намотката на статорот е поврзана во ѕвезда, почетниот напон е 1/3 од оној кога триаголната врска директно се користи и почетната струја е 1/3 од онаа кога се користи триаголната врска./3, така што карактеристиките на почетната струја се добри, колото е поедноставно, а инвестицијата е помала.Недостаток е што почетниот вртежен момент е исто така намален на 1/3 од методот на триаголна врска, а карактеристиките на вртежниот момент се слаби.Значи, оваа линија е погодна за прилики за започнување со мало оптоварување или без оптоварување.Покрај тоа, треба да се забележи дека треба да се обрне внимание на конзистентноста на насоката на ротација при поврзување на Y-
Време на објавување: Јуни-30-2022 година