Една од најстрашните ситуации во електромеханичкото дебагирање е согорувањето на моторот.Ако дојде до електрично коло или механички дефект, моторот ќе изгори ако не внимавате при тестирањето на машината.За оние кои се неискусни, а камоли колку се вознемирени, затоа е неопходно целосно да се разберат прописите за бројот на стартувања на моторот и времето на интервал, како и знаењето поврзано со моторот.

Прописи за бројот на стартувања на моторот и времето на интервал

a.Во нормални околности, на моторот со кафез со верверица му е дозволено да стартува двапати во ладна состојба, а интервалот помеѓу секој пат не треба да биде помал од 5 минути.Во топла состојба, дозволено е да се започне еднаш;дали е ладно или топло, моторот се пали По дефектот треба да се најде причината за да се утврди дали да се стартува следниот пат.

b.Во случај на несреќа (со цел да се избегне исклучување, да се ограничи оптоварувањето или да се предизвика оштетување на главната опрема), бројот на стартувања на моторот може да се стартува двапати по ред, без разлика дали е топол или ладен;за мотори под 40 kW, бројот на стартувања не е ограничен.

c.Во нормални околности, стартната фреквенција на DC моторот не треба да биде премногу честа.За време на тестот за низок притисок на маслото, почетниот интервал не треба да биде помал од 10 минути.

d.Во случај на несреќа, бројот на стартувања и временскиот интервал на DC моторот не се ограничени.

e.Кога моторот (вклучувајќи го и моторот со еднонасочна струја) врши тест за динамичка рамнотежа, временскиот интервал за стартување е:

(1). Мотори под 200 kW (сите 380V мотори, 220V DC мотори), временскиот интервал е 0,5 часа.

(2). Мотор од 200-500 kW, временскиот интервал е 1 час.

Вклучувајќи: пумпа за кондензат, пумпа за подигнување на кондензат, предна пумпа, пумпа за водоснабдување на банкина, циркулациона пумпа на печката, транспортер со лента # 3, транспортер со лента # 6.

(3). За мотори над 500 kW, временскиот интервал е 2 часа.

Вклучувајќи: електрична пумпа, дробилката за јаглен, мелница за јаглен, вентилатор, примарен вентилатор, вентилатор за вшмукување, циркулациона пумпа, циркулациона пумпа за грејна мрежа.

Моторни ладни и топли државни регулативи

a.Разликата помеѓу температурата на јадрото или намотката на моторот и температурата на околината е поголема од 3 степени, што е жешка состојба;температурната разлика е помала од 3 степени, што е ладна состојба.

b.Ако нема мониторинг на мерачот, стандардот е дали моторот е исклучен 4 часа.Ако надмине 4 часа, ладно е, а ако е помалку од 4 часа, топло е.

По ремонт на моторот или кога моторот е ново пуштен во работа за прв пат, треба да се евидентира времето на стартување и струјата без оптоварување на моторот.

Откако ќе се запали моторот, ако се исклучи поради причини како што се блокирање или заштита, причината треба внимателно да се провери и да се реши.Строго е забрането да се започне повторно од непознати причини.

Следење и одржување на работата на моторот:

Кога работи моторот, дежурниот персонал треба да врши редовна проверка и одржување, што вклучува:

1 Проверете дали струјата и напонот на моторот ја надминуваат дозволената вредност и дали промената е нормална.

2 Звукот на секој дел од моторот е нормален без абнормален звук.

3 Температурата на секој дел од моторот е нормална и не ја надминува дозволената вредност.

4 Вибрациите на моторот и движењето на аксијалните серии не ја надминуваат дозволената вредност.

5 Нивото на маслото и бојата на лежиштата на моторот и грмушките на лежиштата треба да бидат нормални, а прстенот за масло треба добро да се ротира со масло и да не се дозволи истекување или фрлање масло.

6 Жицата за заземјување на куќиштето на моторот е цврста, а оклопот и заштитниот капак се недопрени.

7. Кабелот не се прегрее, а конекторот и осигурувањето не се прегреани.Обвивката на кабелот треба да биде добро заземјена.

8Заштитниот капак на вентилаторот за ладење на моторот е цврсто зашрафен, а работното коло на вентилаторот не го допира надворешниот капак.

9 Шипната стакло на моторот е завршена, без капки вода, снабдувањето со вода на ладилникот е нормално, а воздушната комора треба да биде сува и без вода.

10 Моторот нема абнормален мирис на изгорено и чад.

11 Сите сигнални индикации, инструменти, уреди за контрола и заштита на моторот поврзани со моторот треба да бидат целосни и во добра состојба.

За моторите со еднонасочна струја, треба да се провери дали четките се во добар контакт со лизгачкиот прстен, нема пожар, скокање, заглавување и сериозно абење, површината на лизгачкиот прстен е чиста и мазна, нема прегревање и абење, напнатоста на пружината е нормална, а должината на јаглеродната четка не е помала од 5 mm.

Лежиштата на моторот и надворешната проверка на моторот се одговорност на релевантниот дежурен персонал.

Маслото за подмачкување или маснотиите што се користат за лежиштата на моторот треба да ги исполнуваат условите за работна температура на лежиштата, а употребените материи за подмачкување треба редовно да се заменуваат според барањата за употреба.

За мерење на изолационата работа на моторот, по контактирање и добивање дозвола, опремата ќе се исклучи и ќе се изврши мерењето.За опремата што нема да ја измери изолацијата, треба навреме да се запише во книгата на евиденција и да се пријави и да излезе од операцијата.

Кога моторот не работи нормално или треба да го смени режимот на работа, мора да се контактира со началникот или претпоставеното одговорно лице за согласност.

---

Време на објавување: Мар-14-2023