Суштината на електричната контрола на електричните возила е контролата на моторот.Во овој труд, принципот на стартување со ѕвезда-триаголник што најчесто се користи во индустријата се користи за оптимизирање на контролата на електричните возила, така што системот за електричен погон од 48 V може да стане главна форма на погонска моќност на моторот од 10-72 KW.Перформансите на целото возило се загарантирани, а во исто време, трошокот за електричен погон на малите и мини автомобилите е значително намален,
Во неодамнешната студија, сфатив дека контролата на електричните возила е всушност контрола на моторот.Бидејќи знаењето вклучено во овој напис е многу обемно и детално, доколку принципот и процесот на оптимизирање на шемата за контрола на моторот се целосно детално опишани, според учебниците што моментално ги чита авторот, точките на знаење се доволни за да се произведе монографија со повеќе од 100 страници и повеќе од 100.000 зборови.Со цел да им се овозможи на читателите на самомедиумите да разберат и совладаат таков метод за оптимизација во опсег од илјадници зборови.Оваа статија ќе користи конкретни примери за да го опише процесот на оптимизирање на шемата за мотор на електрични возила.
Примерите опишани овде се засноваат на Baojun E100, BAIC EC3 и BYD E2.Треба да се поврзат само следните параметри на двата модели, а само контролата на моторот е оптимизирана за да се оптимизира во 48V/144V DC двонапонски систем за батерии, AC 33V/99V двонапонски мотор и збир на двигатели на моторот .Меѓу нив, електронскиот систем за напојување на возачот на моторот е клучот за целата шема за оптимизација, а авторот внимателно и длабоко го проучува.
Со други зборови, моторите на Baojun E100, BAIC EC3 и BYD E2 треба само да се оптимизираат на систем за контрола на моторот од 29-70 KW.Станува збор за претставници на мини автомобилот А00, малиот автомобил А0 и компактниот чист електричен автомобил А.Оваа статија ќе го користи индустрискиот трифазен метод за контрола на асинхрони мотори за да го примени на контролата на моторите на електричните возила преку трифазна асинхрона индукциона контрола на мотор со ѕвезда-триаголник, V/F+DTC.
Поради ограничувањата на просторот, оваа статија нема да ги објасни принципите на ѕвездениот триаголник и така натаму.Да почнеме со заедничката моќност на моторот во индустриската контрола на моторот.Најчесто користениот трифазен асинхрон мотор од 380V е 0,18~315KW, малата моќност е врска Y, средната моќност е △ врска и високата моќност е мотор од 380/660V.Општо земено, моторите од 660V се главните мотори над 300KW.Не е дека моторите над 300KW не можат да користат 380V, туку дека нивната економичност не е добра.Струјата е таа што ја ограничува економичноста на моторот и контролното коло.Обично 1 квадратен милиметар може да помине струја од 6А.Откако ќе се дизајнира трифазниот асинхрон индукциски мотор, се одредува неговиот кабел за намотување на моторот.Тоа е, се одредува струјата што минува низ.Од гледна точка на индустриските мотори, 500А е најголемата вредност за нејзината економија.
Назад кон моторот на електричното возило, трифазниот напон на PWM на батерискиот систем од 48V е 33V.Ако економичната струја на индустриски мотор е 500 А, максималната економична вредност на електрично возило од 48 V е околу 27 KW за трифазен индукциски мотор.Во исто време, со оглед на динамичките карактеристики на возилото, времето за достигнување на максималната струја е многу кратко, обично не повеќе од неколку минути, односно 27 KW може да се направат во состојба на преоптоварување.Обично состојбата на преоптоварување е 2 до 3 пати од нормалната состојба.Односно, нормалната работна состојба е 9 ~ 13,5KW.
Ако го погледнеме само усогласувањето на нивото на напон и струјниот капацитет.Системот од 48 V може да биде само во рамките на 30 KW бидејќи ефикасноста на возењето е најдобра работна состојба.
Сепак, постојат многу методи за контрола за трифазни асинхрони мотори.Електричните возила имаат широк опсег на регулирање на брзината (речиси 0-100%) и опсег на контрола на вртежниот момент (речиси 0-100%).Под тешки работни услови, електричните возила во моментов главно користат VF или DTC контрола.Ако се воведе контрола на ѕвезда-делта, тоа може да предизвика неочекуван ефект.
Во индустриската контрола, контролниот напон ѕвезда-триаголник е 1,732 пати, што е случајност наместо принцип.Системот од 48V не ја засилува модулацијата на фреквенцијата PWM за да направи AC 33V, а моторот дизајниран според нивото на напон на индустрискиот мотор е 57V.Но, ние го прилагодуваме нивото на контролниот напон ѕвезда-триаголник на 3 пати, што е коренот на 9.Тогаш тоа би било 99V.
Односно, ако моторот е дизајниран како трифазен асинхрон мотор од 99V наизменична струја со триаголна врска и 33V Y врска, брзината на моторот може да се прилагоди од 0 до 100% во опсегот на моќност од 20 до 72 KW при економично Услови.Обично максималната брзина на моторот е 12000 RPM), регулацијата на вртежниот момент е 0-100%, а модулацијата на фреквенцијата е 0-400 Hz.
Ако може да се реализира таква шема за оптимизација, тогаш автомобилите од А-класа и минијатурните автомобили можат да добијат добри перформанси преку еден мотор.Знаеме дека цената на моторниот систем од 48 V (во рамките на максималната вредност од 30 KW) е околу 5.000 јуани.Цената на шемата за оптимизација во овој труд е непозната, но таа не додава материјали, туку само го менува методот на контрола и воведува двојни напонски нивоа.Неговото зголемување на трошоците е исто така контролирано.
Се разбира, ќе има многу нови проблеми во таквата контролна шема.Најголемите проблеми се дизајнот на моторот, дизајнот на возачот и многу високите барања за карактеристиките на полнење и празнење на високонапонскиот батериски пакет.Овие проблеми се контролираат и постојат постоечки решенија.На пример, дизајнот на моторот може да се реши со прилагодување на односот на висок и низок напонски напонски нивоа.За тоа ќе разговараме заедно во следната статија.
Време на објавување: Мар-02-2023