Во текот на 140-те години од развојот на автомобилската индустрија, старите и новите сили се намалија и течеа, а хаосот на смртта и повторното раѓање никогаш не престана.
Затворањето, банкротирањето или реорганизацијата на компаниите на глобалниот пазар секогаш носи премногу незамисливи несигурности на потрошувачкиот пазар на автомобили во секој период.
Сега, во новата фаза на енергетска трансформација и индустриска трансформација, кога кралевите од старата ера ги симнуваат круните еден по друг, реконструкцијата и одливот на новите автомобилски компании исто така се случуваат една по друга.Можеби „природна селекција, опстанок на најсилните“ „Законот на природата е само уште еден начин да се повтори на авто-пазарот.
Во изминатите неколку години, процесот на електрификација базиран на Кина санкционираше премногу традиционални компании за микроавтомобили и ги елиминираше повеќето шпекуланти.Но, очигледно, како што новата енергетска индустрија влегува во жешка фаза, лекциите од историјата сè уште ни кажуваат дека човечките суштества никогаш нема да учат од искуството на историјата!
Зад имињата на Бојун, Саилин, Бајтон, Ренџер, Грин Пакет итн., она што се одразува е горчливиот плод на трансформацијата на кинеската автомобилска индустрија.
За жал, исто како и дрскоста по болката, смртта на овие кинески автомобилски компании не само што не донесе малку будност на целата индустрија, туку наместо тоа обезбеди образец за се повеќе и повеќе играчи во странство да го следат.
Влегувајќи во 2022 година, производителите на автомобили PPT и слично изумреа во Кина, а новите сили од втор ред, како што се Вајмар и Тианџи, кои преживеаја претходно, се сè повеќе во неволја.
Од друга страна, глобалниот пазар бара да ги надмине Lucid и Rivian на Tesla, FF и Nikola, кои се познати како лажговци, и новите автомобилски компании од целиот свет.Во споредба со „продавањето автомобили“, тие сè уште се грижат за сцената Карневал за капиталот.
Исто како и кинескиот пазар на автомобили пред пет години, опкружувањето пари, затворањето земјиште и обидот со сите средства да се „наслика голема пита“, таквите однесувања што се презирани од сите, но секогаш го привлекуваат вниманието на капиталот, инкубираат сцени на фарса во глобален пазар, или Тоа е загатка за производство на автомобили со мала надеж.
Сè е усогласено со „парите“
По долгогодишно тестирање на пазарот и конкуренција со капиталот, разумно е да се каже дека Кина ја заврши инспекцијата за слетување на новите енергетски компании.
Прво, воспоставена е масовната база потребна за авто-пазарот да ја заврши својата трансформација во инволуцијата со голема брзина.Сè понапорните барања на потрошувачите долго време ѝ оневозможија на која било нова автомобилска компанија да покажува со прст на пазарот само со капитална ориентација.Треба да се воспостави блиска логична врска помеѓу „градење автомобил“ и „продажба на автомобил“.Ако се изгуби поддршката на пазарот, трагичните последици се очигледни.
Второ, откако политичките дивиденди на традиционалните кинески автомобилски компании постепено исчезнаа, шокот предизвикан од доволно насилна офанзива на целата нова енергетска индустрија е навистина без преседан.
За автомобилските компании во подем без одредена позадина и технички резерви, во оваа фаза нема шанси да се пробијат со преостанатата волја.Евергранд автомобил, кој се урна, е добар пример.
И овие секогаш можат да покажат дека од перспектива на кинескиот пазар на автомобили, гледајќи ги новите сили кои сè уште се појавуваат на глобалниот пазар, импулсноста и безнадежноста не се позадината на овие компании.
Во Северна Америка, Lucid Motors, кој беше активен пред сите, има поддршка од Фондот за јавни инвестиции на Саудиска Арабија (PIF).Ривиан, кој своевремено го спроведе едно од најголемите ИПО во историјата на Соединетите држави, постигна одредени резултати во испораката на масовно производство, но реалната ситуација Сепак, инклузивноста на секој зрел автомобилски пазар е многу помалку неограничена од замисленото.
Луцид, кој е поддржан од локални тајкуни на Блискиот Исток, не може да ги промени сопствените трошоци далеку повисоки од приходите.Ривиан е заробен од прекини во синџирот на снабдување.Надворешните соработки како што се копроизводство на електрични комбиња…
Што се однесува до прекуокеанските нови сили како Canoo и Fisker кои повремено ги спомнувавме, покрај користењето нови модели за задоволување на апетитот на гледачите, без разлика дали е добро да се најде OEM или да се изгради фабрика за масовно производство, тоа никогаш не е направено. до сега.Има зрак на добри вести кои се разликуваат од претходните.
Се чини апсурдно да се опише нивната моментална ситуација со „пилешки пердуви насекаде“.Но, во споредба со кинескиот „Веи Сјаоли“, навистина е тешко да се замисли подобар збор за да се опише.
Покрај тоа, Илон Маск ги исфрли своите ставови во јавноста повеќе од еднаш: и Лусид и Ривијан имаат тенденција да банкротираат.Доколку не направат драстични промени, сите ќе банкротираат.Дозволете ми да прашам, дали овие компании навистина имаат шанса да се свртат?
Одговорот може да се разликува од реалноста.Не можеме да ја искористиме брзината на промена на кинеските автомобилски компании за да го оцениме темпото на промени во светската автомобилска индустрија.Овие нови американски сили кои чекаат можност да влезат на пазарот, сите ги кријат своите сопствени чипови за пазарење против пазарот.
Но, повеќе сакам да верувам дека илузијата создадена од новата енергетска индустрија е премногу волшебна.Исто како и кинескиот пазар на автомобили тогаш, со цел да се искористи капиталот, како можат многу шпекуланти кои се желни да се обидат да имаат стравопочит кон пазарот.
Исто како и пред и по автосалонот во Лос Анџелес во ноември, Фискер, кој долго време немаше никакви новости, официјално објави дека неговиот прв чист електричен SUV модел, Ocean, е пуштен во производство според планираното во јаглеродно неутралната фабрика на Magna во Грац, Австрија.
Од Соединетите Американски Држави до светот, можеме да видиме дека новите сили за производство на автомобили никнаа како печурки по дожд.
Официјално беше објавен новиот модел на американската старт-ап компанија Drako Motors-Dragon;по ACE и Jax, Alpha Motor Corporation го објави новиот електричен производ Montage;Дебитираше во вистинска автомобилска состојба за прв пат…
Во Европа, шкотскиот производител на автомобили Munro официјално го објави својот масовно произведен Munro Mark 1 и го позиционираше како чисто електрично теренско возило.Десет илјади.
Манро Марк 1
Со оваа ситуација, без разлика што мисли надворешниот свет за тоа, имам само едно чувство дека овој момент е исто како тој момент, а хаосот во Кина пред многу години е живо запаметен.
Ако овие нови сили ширум светот не успеат да ги променат вредностите, тогаш „смртта е реинкарнација“ ќе продолжи да ја закопува искрата на дефлаграција во оваа презентација на нова кола која наликува на шоу.
Коцкање против капиталот, каде е крајот?
Токму така, 2022 година е првата година кога кинескиот пазар на нови енергетски возила влезе во здрав и уреден развој.Откако долги години се радуваше на претекнување на кривините, кинеската автомобилска индустрија успешно ја заврши контролата и насочувањето на општиот тренд на индустријата.
Електрификацијата предводена од нови сили ги уништи и повторно ги изгради вродените закони на целата индустрија.Додека западниот пазар сè уште се бори со лудилото на Тесла, новите компании предводени од „Веи Ксијаоли“ навлегоа во Европа и други места една по друга.
Гледајќи го подемот на кинеската моќ, странците со силно сетило за мирис сигурно ќе следат внимателно.И ова доведе до голема прилика на подемот на новите глобални сили како што беше опишано претходно.
Од Соединетите Американски Држави до Европа, па дури и другите пазари на автомобили, искористувајќи ги празнините во кои традиционалните автомобилски компании не успеаја навремено да се свртат, новите автомобилски компании се појавуваат во бесконечен тек за да ги искористат можностите на пазарот.
Но, сепак истата реченица, сите планови со нечисти цели на крајот ќе бидат прободени од грбот на пазарот.Затоа, судењето и предвидувањето на идниот развој на новите прекуокеански сили врз основа на нивниот сегашен статус и онака не е тема со јасен одговор.
Не негираме дека во услови на големи трендови во индустријата, секогаш има новодојденци кои имаат доволно среќа да бидат фаворизирани од пазарот на капитал.Луцид, Ривијан и други нови сили кои постојано се изложени под рефлекторите ја добија наклонетоста на некои големи, што е првичната грижа што ја дава овој пазар.
Гледајќи во странство, во Југоисточна Азија се роди нова сила што излезе на берзата во Соединетите држави.
„Vietnam Evergrande“ е прекарот на оваа автомобилска компанија наречена Vinfast.Колку е познато да започнете недвижен имот и да се потпрете на грубиот стил на „купи, купи, купи“.
Меѓутоа, кога VinFast на 7 декември објави дека доставила документи за регистрација на ИПО до Комисијата за хартии од вредност на САД (SEC) и планира да котира на Nasdaq, и беше изготвен шифрата на акции „VFS“, кој може да каже дека оние кои сакаат за брз успех Новите сили можат да добијат идеална иднина.
Од 2022 година, колку е внимателен капиталот кон новата енергетска индустрија веќе се гледа од намалувањето на пазарната вредност на „Веи Ксијаоли“.
Во мрачниот момент од 23 јули до 27 јули само во средината на оваа година, пазарната вредност на Вејлаи испари за 6,736 милијарди американски долари, пазарната вредност на Ксијаопенг испари за 6,117 милијарди американски долари, а идеалната пазарна вредност испари за 4,479 милијарди американски долари.
Оттогаш, ознаката за идентитет што веќе има целосен потенцијал им го отежнува опстанокот на оние автомобилски компании кои многу се потпираат на средства.
Со други зборови, од нејзиното ставање на листата, таканаречената проценка од 10 милијарди ќе биде само блесок во тавата.Како може капиталот да има толку многу трпение без силни технички перформанси и суперпозиција на нагорна продажба.За некое време, во развојниот процес кој постепено заладува, покрај тоа што го збриша реалноста, не е лесно да се натера повторно да се загрее и да даде поддршка.
Ова сè уште е случај за „Веи Ксијаоли“, кој помина низ безброј пазарни мински полиња.Каде ја добиваат својата доверба новодојденците кои сè уште се обидуваат да го ограбат пазарот?
Винфаст е еден од најдобрите, но без разлика дали е посветен на трансформацијата на автомобилската индустрија или сака да ги искористи предностите на тековниот топлотен бран на пазарот за да заработи пари на пазарот на капитал, како може некој со проникливо око да не го види тоа.
На ист начин, кога турската автомобилска компанија TOGG се обиде да ја наведе Германија како прва прекуокеанска дестинација, Lightyear, компанија за почеток на електрични автомобили од Холандија, загрижено го пушти масовно произведениот соларен електричен автомобил Lightyear 0 и новиот француски автомобилска марка Hopium Првото возило со водородни горивни ќелии Hopium Machina беше објавено на саемот за автомобили во Париз.Полската компанија за електрични возила ЕМП избра да соработува со Geely за да изгради чисто електрично возило под брендот ИЗЕРА користејќи ја огромната структура SEA.Некои работи се секогаш очигледни.
Во моментов, авантуристичките луѓе како Луцид се осмелуваат да влезат во Кина и да почнат да регрутираат персонал или планираат официјално да влезат во Кина во одреден момент во иднина.Колку и да гледаат напред, нема да го променат фактот дека на Кина не и требаат толку нови енергетски компании, а камоли Нема потреба од нови прекуокеански сили кои го сметаат Тесла за противник, но немаат конкурентна ознака.
Пред многу години, кинескиот автомобилски пазар уби премногу слични компании, а главниот град одамна го виде вистинското лице на овие шпекуланти.
Денес, многу години подоцна, кога сè повеќе нови прекуокеански сили продолжуваат да ја следат оваа логика на преживување, цврсто верувам дека „балонот“ наскоро ќе пукне.
Наскоро, некој што си игра со капиталот, на крајот ќе биде погоден од капиталот.
Време на објавување: Декември-16-2022 година