Вовед:На 11 април, Кинеската асоцијација за патнички автомобили ги објави податоците за продажбата на патнички автомобили во Кина во март.Во март 2022 година, продажбата на мало на патнички возила во Кина достигна 1,579 милиони единици, што е намалување на годишно ниво од 10,5% и месечен пораст од 25,6%.Трендот на малопродажбата во март беше доста диференциран.Кумулативната продажба на мало од јануари до март беше 4,915 милиони единици, што е намалување на годишно ниво од 4,5% и намалување на годишно ниво од 230.000 единици.Целокупниот тренд беше помал од очекуваното.
Во март, обемот на големопродажба на патнички возила во Кина беше 1,814 милиони, што е пад од 1,6% на годишно ниво и зголемување за 23,6% на месечно ниво.Кумулативниот обем на големопродажба од јануари до март беше 5,439 милиони единици, што претставува зголемување од 8,3% на годишно ниво и зголемување од 410.000 единици.
Судејќи според податоците за продажбата на кинеските патнички автомобили објавени од Здружението за патнички автомобили, вкупните пазарни перформанси на патничките автомобили во мојата земја не се слаби.Меѓутоа, ако само ги погледнеме податоците за продажбата на пазарот на нови енергетски патнички возила во Кина, тоа е сосема поинаква слика.
Продажбата на нови енергетски возила расте, но ситуацијата не е оптимистичка
Од 2021 година, поради недостигот на чипови и зголемените цени на суровините, трошоците за возилата и батериите за напојување се зголемија многу побрзо отколку што очекуваше индустријата.Податоците од Националното биро за статистика покажуваат дека од јануари до февруари 2022 година, приходите на автомобилската индустрија ќе се зголемат за 6%, но и трошоците ќе се зголемат за 8%, што директно ќе доведе до 10% на годишно ниво. намалување на вкупната добивка на автомобилските компании.
Од друга страна, во јануари оваа година, националниот стандард за субвенционирање на нови енергетски возила во мојата земја се намали според планираното.Компаниите за нови енергетски возила кои веќе беа под двоен притисок на недостиг на чипови и вртоглаво растечките цени на суровините за батерии можеа да го сторат тоа само под такви околности.Принудени да ги зголемат цените на автомобилите за да го надоместат влијанието на зголемените трошоци.
Земете го Тесла, „манијакот за прилагодување на цените“, како пример.Само во март покрена два круга на цени за двата главни модели.Меѓу нив, на 10 март, цените на Tesla Model 3, Model Y со погон на сите тркала и моделите со високи перформанси беа покачени за 10.000 јуани.
На 15 март, цената на верзијата со погон на задните тркала на Tesla Model 3 беше зголемена на 279.900 јуани (за 14.200 јуани), додека верзијата со високи перформанси со погон на сите тркала Model 3, Model Y со целосна големина, која имаше претходно зголемен за 10.000 јуани.Верзијата со погон на тркала повторно ќе се зголеми за 18.000 јуани, додека верзијата со високи перформанси со погон на сите тркала Model Y директно ќе се зголеми од 397.900 јуани на 417.900 јуани.
Во очите на многу луѓе, зголемувањето на цените на компаниите за нови енергетски возила може да обесхрабри многу потрошувачи кои првично планирале да купатвозила со нова енергија.Многу фактори кои не се погодни за развој на нови енергетски возила може дури и да поттикнат нови енергетски возила кои се одгледуваат во Кина повеќе од десет години.Пазарот на енергетски возила е задушен во лулка.
Сепак, судејќи според моменталната продажба на нови енергетски возила, се чини дека тоа не е така.По приспособувањето на цената во јануари, продажбата на мало на патнички возила со нова енергија во мојата земја во февруари 2022 година изнесува 273.000 единици, што претставува зголемување од 180,9% на годишно ниво.Се разбира, дури и до февруари, повеќето од компаниите за нови енергетски возила сè уште сами го носат товарот на зголемените трошоци.
До март, повеќе компании за нови енергетски возила во мојата земја се приклучија на покачувањето на цените.Сепак, во овој момент, продажбата на мало на патнички возила со нова енергија во мојата земја достигна 445.000 единици, што е раст од 137,6% на годишно ниво и раст од 63,1% за период од еден месец, што е подобро од трендот во март од претходните години.Од јануари до март, домашната продажба на мало на нови енергетски патнички возила изнесува 1,07 милиони, што е раст од 146,6% на годишно ниво.
За компаниите за нови енергетски автомобили, кога ќе се соочат со зголемени трошоци, тие исто така можат да го пренесат притисокот на пазарот со зголемување на цените.Па, зошто потрошувачите се собираат кон возила со нови енергетски возила кога компаниите за нови енергетски возила често ги зголемуваат цените?
Дали зголемувањето на цените ќе влијае на пазарот на нови енергетски возила во Кина?
Според мислењето на Ксиаолеи, причината зошто континуираниот пораст на цената на возилата со нова енергија не ја поколеба решеноста на потрошувачите да купуваат нови енергетски возила главно се должи на следните причини:
Прво, поскапувањето на новоенергетските возила не е без предупредување, а потрошувачите веќе имаат психолошки очекувања за поскапување на новоенергетските возила.
Според првичниот план, државните субвенции за нови енергетски возила на мојата земја треба целосно да се откажат веќе во 2020 година. Причината зошто сега сè уште има субвенции за возила со нова енергија е што темпото на намалување на субвенциите е одложено поради епидемијата.Со други зборови, дури и да се намали државната субвенција за 30% годинава, потрошувачите сепак заработуваат субвенции за нови енергетски возила.
Од друга страна, факторите кои не се погодни за развој на нови енергетски возила, како што се недостигот на чипови и зголемените цени на суровините за батерии, не се појавија оваа година.Дополнително, Tesla, која отсекогаш била сметана од автомобилските компании и потрошувачите како „образдата на полето на новите енергетски возила“, го презеде водството во покачувањето на цените, така што потрошувачите можат да го прифатат и зголемувањето на цената на нови енергетски возила од други автомобили. компании.Треба да се знае дека потрошувачите на нови енергетски возила имаат силни ригидни барања и релативно ниска чувствителност на цените, така што малите промени на цените нема значително да влијаат на побарувачката на потрошувачите за нови енергетски возила.
Второ, возилата со нова енергија не се однесуваат само на чисто електрични возила кои најмногу зависат од батериите, туку и на хибридните возила и електричните возила со поголем домет.Бидејќи plug-in хибридните возила и електричните возила со продолжен домет не зависат многу од батериите за напојување, зголемувањето на цената е исто така во опсегот што повеќето потрошувачи можат да го прифатат.
Од минатата година, уделот на пазарот на plug-in хибридни возила предводени од BYD и електрични возила со продолжен опсег на чело со Lili постепено се зголемува.Овие два модели кои не се потпираат премногу на батериите за напојување и уживаат во придобивките од новата политика за енергетски возила, исто така, го проголтуваат традиционалниот пазар на возила со гориво под знамето на „возила со нова енергија“.
Од друга гледна точка, иако влијанието на колективното зголемување на цените на новите енергетски возила врз индустријата на нови енергетски возила не се рефлектира во продажбата на нови енергетски возила во февруари и март, тоа може да биде и затоа што времето на оваа реакција е „одложено““.
Мора да знаете дека продажниот модел на повеќето нови енергетски возила е продажба на нарачки.Во моментов, различни автомобилски компании имаат повеќе нарачки пред зголемувањето на цените.Земајќи го како пример новиот гигант за енергетски возила во мојата земја BYD, тој има заостанати нарачки од повеќе од 400.000, што значи дека повеќето од автомобилите што BYD ги испорачува моментално ги варат своите нарачки пред континуираното зголемување на цената.
Трето, токму поради последователните поскапувања на компаниите за нови енергетски возила, потрошувачите кои сакаат да купат нови енергетски возила имаат впечаток дека цената на возилата со нова енергија ќе продолжи да расте.Затоа, многу потрошувачи имаат идеја да ја заклучат цената на нарачката пред повторно да порасне цената на новите енергетски возила, што доведува до нова ситуација во која повеќе потрошувачи се рационални или го следат трендот за нарачка.На пример, Xiaolei има колега кој направил нарачка за Qin PLUS DM-i пред BYD да го објави вториот круг поскапувања, плашејќи се дека BYD наскоро ќе го изврши третиот круг поскапувања.
Според мислењето на Ксиаолеи, лудото зголемување на цената на возилата со нова енергија и лудото зголемување на цените на возилата со нова енергија ја тестираат отпорноста на притисок на компаниите за нови енергетски возила и потрошувачите на нови енергетски возила.Мора да знаете дека способноста на потрошувачите да ги прифатат цените е ограничена.Ако автомобилските компании не можат ефективно да ги контролираат зголемените трошоци на производите, потрошувачите ќе имаат други модели за избор, но автомобилските компании можат само да се соочат со колапс.
Очигледно, иако продажбата на нови енергетски возила во мојата земја се зголемува наспроти пазарот, компаниите за нови енергетски возила исто така се борат.Но, за среќа, во услови на светски „недостаток на јадро и краток литиум“, пазарната позиција на кинеските автомобили во светот е значително подобрена..
Во јануари-февруари 2022 година, продажбата на големо на патнички возила во Кина достигна 3,624 милиони единици, што е зголемување од 14,0% на годишно ниво, постигнувајќи вистински добар почеток.Кинескиот пазарен удел на светскиот пазар на автомобили достигна 36%, што е рекордно високо ниво.Ова се должи и на недостатокот на јадра на глобално ниво.Во споредба со автомобилските компании од другите земји, кинеските авто-компании во сопствена сопственост искористија повеќе ресурси за чипови, така што сопствените марки добија поголеми можности за раст.
Под пасивна околност дека светските ресурси на литиумска руда се дефицитарни, а цената на литиум карбонат вртоглаво се зголеми за 10 пати, продажбата на големо на патнички возила со нова енергија во Кина ќе достигне 734.000 во периодот јануари-февруари 2022 година, на годишно ниво. годишен пораст од 162%.Од јануари до февруари 2022 година, пазарниот удел на продажбата на нови енергетски возила во Кина достигна рекордно високо ниво од 65% од светскиот удел.
Судејќи според компаративните податоци на светската автомобилска индустрија, недостигот на авточипови во светот не само што не донесе големи загуби за развојот на кинеските автомобилски компании.Координирани и постигнати резултати на супермаркет;под позадината на зголемените цени на литиумот, кинеските независни брендови се спротивставија на предизвикот и постигнаа добри перформанси на супер раст на продажбата.
Време на објавување: 22 април 2022 година