Како индустријата за производство на мотори спроведува јаглеродна неутралност, ги намалува емисиите на јаглерод и постигнува одржлив развој на индустријата?

Фактот дека 25% од годишното производство на метал во автомобилската индустрија никогаш не завршува во производи, туку се укинува преку синџирот на снабдување, факт дека технологијата за формирање метал во автомобилската индустрија има голем потенцијал да го намали металниот отпад.Главното влијание на металуршката индустрија врз животната средина очигледно доаѓа од оригиналното производство на метали од руди, кои се високо оптимизирани.Процесите за формирање на метал низводно, кои се подесени за максимален излез, се покажаа како многу непотребни.Веројатно околу половина од металот што се произведува во светот секоја година е непотребен, при што една четвртина од производството на метал никогаш не стигнува до производот, се отсекува по бришење или длабоко цртање.

Дизајнирање или обработка на метали со поголема јачина

Користењето напредна обработка како што се серво пресите и контролираното тркалање може да ја намали загубата на материјалот и да произведе делови со поголема јачина, а врелото печат ја проширува применливоста на металите со висока цврстина на делови.Традиционаленлим формирајќи сложени геометрии, напредното ладно ковање го намалува материјалниот отпад со формирање потешки форми за подобри перформанси и намалени барања за обработка.Young-овиот модул на метални материјали во основа е одреден од основниот хемиски состав со мала фундаментална промена, а иновативната обработка во составот и термо-механичките аспекти значително ја зголемува јачината на металот.Во иднина, како што процесите на обработка продолжуваат да се развиваат, подобрените дизајни на компонентите ќе овозможат зголемена цврстина додека ја зголемуваат вкочанетоста.За инженерите за формирање на метали (изработка) за постигнување делови со висока крутост, висока јачина и евтина цена. Соработувајте со дизајнерите на компоненти за дизајнирање полесни, посилни облици и структури на производите и со научниците за материјали за да развијат појак и појак економичен метал.

Намалете ги загубите на принос во синџирот на снабдување со лим

Во моментов доминира во употребата во производството на мотори со бришење и штанцување отпад, сопросек од околу половина од листовите завршуваат во моторната индустрија, со просечен принос во индустријата од 56% и најдобра практика околу 70%.Материјалните загуби кои не се вклучени во обработката релативно лесно се намалуваат, на пример со вгнездување на различни форми долж серпентина, што е веќе вообичаена практика во другите индустрии.Загубите од печат поврзани со бескорисни ленти за време на длабокото цртање може да не бидат целосно елиминирани и може да се намалат во иднина.Употребата на преси со двојно дејство е заменета со алтернативни методи за формирање на делови во форма на мрежа, можноста за оскисиметрични делови направени со ротација, оваа техничка можност не е целосно проучена и постои потреба да се продолжи со намалување на стапките на дефекти при печат. загуба на технологија и дизајн на производи и процеси.

Избегнувајте претерано дизајнирање

Производството на мотори изградено со челични и челични рамки често прекумерно користи челик до 50%, трошоците за челик се ниски, а трошоците за работна сила се високи, најевтиниот начин за производство на мотори често е да се користи дополнителен челик за да се избегне дизајнот, како и потребните трошоци за производство да се користи.За многу проекти за мотори, не ги знаеме оптоварувањата што ќе се применат во текот на животниот век на моторот, затоа земете екстремно конзервативни дизајни и дизајнирајте ги за најголемите оптоварувања што може да се замисли, дури и ако не постои можност тоа да се случи во пракса.Идното инженерско образование може да обезбеди повеќе обука за толеранциите и димензиите за да помогне во намалувањето на прекумерната употреба, а подоброто разбирање на карактеристиките што се појавуваат во производството на компоненти ќе помогне да се избегне таква прекумерна употреба.

Процесите базирани на прав (синтерување, топло изостатско пресување или 3D печатење) често се неефикасни во однос на употребата на енергија и материјал.Ако сте навикнати да правите цели делови, процесите во прав во комбинација со традиционалните процеси на формирање метал за локални детали може да обезбедат одредени придобивки во ефикасноста за севкупната енергетска и материјална ефикасност, а калапот со вбризгување на композитен полимер и метален прав може да ја подобри ефикасноста.Иницијативата за топло тркалање прилагоден мек-магнетен композитен материјал (SMC) што може да заштеди околу една третина од металот потребен за статорот/роторот покажа техничко ветување, но не успеа да создаде комерцијален интерес.Моторната индустрија не е заинтересирана за иновации бидејќи ладно валаниот лим за статор/ротор е веќе евтин и клиентите не се заинтересирани бидејќи ќе видат мала разлика во трошоците и можеби нема да бидат соодветни во посебни случаи.

Чувајте ги производите во употреба подолго пред да ги замените

Повеќето производи се заменуваат и траат подолго пред да се „скршат“, а желбата за иновација зависи од новите деловни модели каде што сите метали се развиваат и одржуваат од компании фокусирани на оптимизирање на животниот век на материјалот.

Подобрено рециклирање на старо железо

Традиционалното рециклирање на топи зависи од контролата на составот на металот, контаминацијата на бакар во рециклирањето на челик или легирањето во мешаното леење и рециклирањето на ковањето може да ја намали вредноста на металите направени од отпадоци.Новите начини за идентификување, одвојување и сортирање на различни струи од метален отпад може да додадат значителна вредност.Алуминиумот (а можеби и некои други обоени метали) исто така може да се рециклира без топење со цврсто поврзување, а чистењето на екструдираните алуминиумски чипови може да има својства еквивалентни на девствениот материјал и рециклирањето во цврста состојба, што се чини дека е ефикасно.Во моментов, обработката која не е истиснување може да предизвика проблеми со пукање на површината, но ова може да се реши во идниот развој на процесот.Пазарот за отпад во моментов ретко го забележува точниот состав на отпадот, наместо да го вреднува според изворот, а пазарот за рециклирање во иднина би можел да биде повреден со создавање заштеда на енергија за рециклирање и посегрегиран тек на отпад.Како влијаат емисиите од производството на нови материјали (материјализирани емисии), контраст на ефектите од користење на производи произведени на различни начини (емисии во фаза на употреба), дизајнот на производот може да го олесни подобрувањето на материјалите со комбинирање на развојот на технологијата на производство и рециклирањето старо железо Ефикасна употреба и повторна употреба.

Во заклучок

Навикнувањето на нови флексибилни процеси може да го неутрализира претерано инженерството, поттикот за комерцијално имплементирање на процесите за заштеда на материјал моментално е слаб и не постои глобално прифатен механизам за давање влијанија со ниска вредност.Но, процесите со високи емисии, до процесите со висока вредност со ниски емисии низводно, го отежнуваат создавањето деловен случај за зголемување на ефикасноста.Според сегашните стимулации, добавувачите на материјали имаат за цел да ја максимизираат продажбата, а синџирот на снабдување на производството првенствено е насочен кон намалување на трошоците за работна сила, наместо на материјалните трошоци.Отстранувањето на високите трошоци на средствата на металите резултира со долгорочно заклучување на воспоставените практики, при што клиентите и крајните корисници имаат мал поттик да заштедат материјал, освен ако тоа не создаде значителни заштеди на трошоците.Како што се зголемува потребата за намалување на глобалните емисии на јаглерод диоксид, индустријата за производство на мотори ќе се соочи со зголемен притисок да додаде повеќе материјали со вредност на помалку нови производи, а индустријата за производство на мотори веќе покажа голем потенцијал за иновации.