Мале, германска компанија за автоделови, разви високоефикасни електрични мотори за ЕВ и не се очекува дека ќе има притисок врз понудата и побарувачката на ретки земји.
За разлика од моторите со внатрешно согорување, основната структура и принципот на работа на електромоторите се изненадувачки едноставни.Мислам дека многу луѓе играле со „погон на четири тркала“ кога биле млади.Во него има електричен мотор.
Принципот на работа на моторот е дека магнетното поле делува на силата на струјата за да го натера моторот да ротира.Мотор е уред кој ја претвора електричната енергија во механичка енергија.Користи калем под напон за да генерира ротирачко магнетно поле и делува на роторот за да формира вртежен момент на магнетоелектрична сила.Моторот е лесен за употреба, сигурен во работењето, ниска цена и цврст по структура.
Толку многу работи во нашиот живот што можат да ротираат, како што се фен за коса, правосмукалки итн., имаат мотори.
Моторот во чисто електрично возило е релативно поголем и покомплициран, но основниот принцип е ист.
Материјалот потребен за пренос на сила во моторот, а материјалот што ја спроведува струјата од батеријата е бакарниот калем во моторот.Материјалот што го формира магнетното поле е магнет.Ова се исто така двата најосновни материјали што го сочинуваат моторот.
Во минатото, магнетите што се користат во електричните мотори беа главно постојани магнети направени од железо, но проблемот е што јачината на магнетното поле е ограничена.Значи, ако го намалите моторот до големината што ја приклучува на паметен телефон денес, нема да ја добиете потребната магнетна сила.
Меѓутоа, во 1980-тите, се појави нов тип на постојан магнет, наречен „неодимиумски магнет“.Неодимиумските магнети се околу двојно посилни од обичните магнети.Како резултат на тоа, се користи во слушалки и слушалки кои се помали и помоќни од паметните телефони.Покрај тоа, не е тешко да се најдат „неодимиумски магнети“ во нашиот секојдневен живот.Сега, некои звучници, индукциски шпорети и мобилни телефони во нашите животи содржат „неодимиумски магнети“.
Причината зошто електричните возила се стартуваат толку брзо денес се должи на „неодимиумските магнети“ кои можат драматично да ја подобрат големината или излезот на моторот.Меѓутоа, по влегувањето во 21 век, се појави нов проблем поради употребата на ретки земји во неодимиумските магнети.Повеќето од ресурсите на ретки земји се во Кина.Според статистичките податоци, околу 97% од светските суровини за магнети за ретки земји се набавени од Кина.Во моментов, извозот на овој ресурс е строго ограничен.
Откако развија неодимиумски магнети, научниците се обидоа и не успеаја да развијат помали, посилни и уште поевтини магнети.Бидејќи Кина го контролира снабдувањето со различни ретки метали и ретки земји, некои аналитичари сметаат дека цената на електричните возила нема да се намали како што се очекуваше.
Меѓутоа, неодамна, германската компанија за развој на автомобилска технологија и делови „Мале“ успешно разви нов тип на мотор кој воопшто не содржи елементи од ретка земја.Развиениот мотор воопшто не содржи магнети.
Овој пристап кон моторите е познат како „индукциски мотор“ и создава магнетно поле со поминување на струја низ статорот наместо магнети низ кои може да тече струја.Во тоа време, кога роторот е под влијание на магнетното поле, тој ќе индуцира електромоторна потенцијална енергија и двете комуницираат за да генерираат ротациона сила.
Едноставно кажано, ако магнетното поле трајно се генерира со завиткување на моторот со постојани магнети, тогаш методот е да се заменат постојаните магнети со електромагнети.Овој метод има многу предности, принципот на работа е едноставен и е многу издржлив.Што е најважно, има мало намалување на ефикасноста на производството на топлина, а една од недостатоците на неодимиумските магнети е тоа што нивните перформанси се намалуваат кога се генерира висока топлина.
Но, има и недостатоци, бидејќи струјата продолжува да тече помеѓу статорот и роторот, топлината е многу сериозна.Се разбира, можно е добро да се искористи топлината што се создава со бербата и да се користи како грејач за внатрешноста на автомобилот.Покрај тоа, има неколку негативни страни.Но, MAHLE објави дека успешно развил немагнетен мотор кој ги надополнувал недостатоците на асинхрониот мотор.
MAHLE има две главни предности во својот ново развиен мотор без магнет.Човек не е засегнат од нестабилноста на понудата и побарувачката на ретки земји.Како што споменавме погоре, повеќето од металите од ретки земји што се користат во постојаните магнети моментално се испорачуваат од Кина, но на моторите што не се магнети не влијае притисокот на снабдувањето со ретка земја.Дополнително, бидејќи не се користат материјали од ретка земја, може да се набави по пониска цена.
Другото е што покажува многу добра ефикасност, при што моторите кои вообичаено се користат во електричните возила имаат ефикасност од околу 70-95%.Со други зборови, ако обезбедите 100% од моќноста, можете да обезбедите најмногу 95% од излезот.Меѓутоа, во овој процес, поради факторите на загуба како што е загубата на железо, загубата на излезот е неизбежна.
Сепак, се вели дека Малер е повеќе од 95% ефикасен во повеќето случаи и дури 96% во некои случаи.Иако точните бројки не се објавени, очекувајте благо зголемување на опсегот во споредба со претходниот модел.
Конечно, MAHLE објасни дека развиениот мотор без магнети не може да се користи само во обични патнички електрични возила, туку може да се користи и во комерцијални возила преку засилување.MAHLE рече дека започнал со истражување за масовно производство и цврсто верува дека откако ќе заврши развојот на новиот мотор, ќе може да обезбеди постабилни, пониски трошоци и мотори со поголема ефикасност.
Ако оваа технологија биде завршена, можеби напредната технологија за електрични мотори на MAHLE може да стане нова почетна точка за подобра технологија на електрични возила.
Време на објавување: Февруари-04-2023 година