Ова е дел од месечниот извештај на возилото и месечниот извештај на батеријата во декември.Ќе извлечам некои за ваша референца.Денешната содржина е главно да ви даде некои идеи од географската ширина, да ја погледне стапката на пенетрација на различни провинции и да разговара за длабочината на стапката на пенетрација на новите енергетски возила во Кина по ценовен сегмент и позиционирање.
Информациите во табелата подолу главно го вклучуваат вкупниот обем на пазарот во ноември и стапките на пенетрација на бензинските возила, HEV, PHEV и BEVs.
▲Слика 1. Стапката на пенетрација на патнички возила во Кина во ноември
Ако направиме пита шема на вкупната количина во географска ширина, можеме да ја визуелизираме стапката на пенетрација.Оваа слика ја прикажува моменталната продажба на автомобили во Кина(големина на кругот)и дистрибуција на различни видови.Јас обоив чисто електрични автомобили во зелена боја, хибридниот plug-in е обоен сино, а жолтиот дел е автомобилот на бензин.
▲Слика 2. Пропустливост по регион
Дел 1
Сегмент и класификација под-цена
Со цел сите подобро да ја разберат ситуацијата на пенетрација, користев картезијанска топлинска мапа.Откако ќе ги наведете BEV и PHEV, можете да ги видите следните слики.
●Чисто електрично
Судејќи според месечните податоци, неколку богати провинции моментално се основен пазар за Тесла и новите сили, главно вклучувајќи ги Жеџијанг, Гуангдонг, Акцелерација и Шангај.Во исто време, клиентите во овие области имаат и очигледна побарувачка за 100.000 до 150.000 јуани.Се разбира, ова има многу врска со целокупната клима погодна за електрични возила.
▲Слика 3.Дистрибуција на чисто електрични возила по провинција и ценовен сегмент
Соодветно на цената е и позиционирањето.По поделбата на различни модели, можеме да ја видиме ситуацијата на модели кои одговараат на различни ценовни сегменти.Овие податоци сè уште ни овозможуваат појасно да го видиме вистинскиот статус на сегашните модели.
▲Слика 4.Модел карта на чисто електрични возила
Од овие две бројки сè уште може да се види моменталната состојба на чисто електрични возила.Главната побарувачка се врти околу средни теренци, компактни теренци и минијатурни возила А00.Ако направиме дистрибуција на топ 10 модели
▲Слика 5.Топ 10 чисто електрични возила по регион
●Plug-in хибрид
Бидејќи регистарските таблички во Шангај ќе бидат испорачани во декември 2022 година, неодамнешната испорака на PHEV брза кон овој временски јазол, а ситуацијата во Гуангдонг може да биде слична.Никој не знае дали градовите кои дале регистарски таблички ќе продолжат да ги даваат и по почетокот на 2023 година. Тоа е поинаку од она што го замислувавме.Во моментов, plug-in хибридите се испорачуваат на концентриран начин, особено концентрирани.
▲Слика 6.Континуирана испорака на plug-in хибриди во 2022 година
Следната дистрибуција според топ 10 модели е поспособна да го одрази проблемот.
▲Слика 7.Дистрибуција на plug-in хибрид и продолжен опсег
Информациското рударство за географската ширина може да се врши и околу градовите.Се обидувам да видам некои промени врз основа на различни ефекти на визуелизација.Соединувајќи ги промените во различни месеци и различни временски периоди, можеме да видиме нешто.
Дел 2
дел од батеријата
●Излез на батеријата
Ноември е врв на производството.Судејќи според овој моментум, постои голема веројатност за раст во декември, што е и краткорочна висока точка.Бидејќи јануари е Пролетниот фестивал, и има многу неизвесности, сегашниот обем на производство може да се користи во првиот квартал од 2023 година во иднина.
Во ноември, моќноста на батериите во мојата земја изнесуваше 63,4 GWh, што претставува зголемување од 124,6% на годишно ниво и зголемување на синџирот од 0,9%.Меѓу нив, производството на тројни батерии беше 24,2 GWh, што претставува 38%, што претставува зголемување од 133,0% на годишно ниво и намалување од 0,2%.Производството на литиум железо фосфатни батерии беше 39,1 GWh, што претставува 62%, годишно зголемување од 119,7% и зголемување на синџирот од 1,4%;
Од јануари до ноември, кумулативното производство на батерии во мојата земја беше 489,2 GWh, што претставува кумулативно зголемување од 160%.Меѓу нив, кумулативното производство на тројни батерии беше 190,0 GWh, што претставува 38,8%, што претставува кумулативно зголемување од 131%.Кумулативното производство на батериите од литиум железо фосфат беше 298,5 GWh, што претставува 61,%, што претставува кумулативно зголемување од 183%.
▲Слика 8.Податоци за производство на батерии
●Вчитување на батеријата
Во ноември, инсталираната моќност на батериите за напојување во мојата земја беше 34,3 GWh, што претставува зголемување од 64,5% на годишно ниво и зголемување на синџирот од 12,2%.Меѓу нив, инсталираната моќност на батериите од литиум железо фосфат беше 23,1 GWh, што претставува 67,4% од вкупната инсталирана моќност, што претставува зголемување од 99,5% на годишно ниво и зголемување на прстенот од 17,4%;инсталираната моќност на тројните батерии изнесуваше 11,0 GWh, што претставува 32,2% од вкупната инсталирана моќност, што претставува зголемување од 19,5% на годишно ниво.Зголемување од 2,0%.Во ноември, извозот на батерии за напојување во мојата земја изнесуваше вкупно 22,6 GWh.Оваа бројка е навистина висока, речиси споредлива со домашната потрошувачка.Извозниот волумен на литиум железо фосфатни батерии е 16,8 GWh;извозниот волумен на тројни батерии е 5,7 GWh.
Поради удолницата догодина, годинава може да има некои возила кои прво ќе се наплаќаат па потоа ќе се префрлат, бидејќи ќе има поскапување(да ти кажам да ја зголемиш цената за 3000-8000), ваква операција неизбежно ќе постои.Во иднина ќе има некои залихи на возила.Поради објективни причини на крајот на 2022 година ќе има елементи на неред во анализата на податоците.
▲Слика 9. Натренд на полнење на батеријата
▲Слика 10.Користење на батеријата
●Извоз на батерии за напојување и домашна употреба
Од јануари до ноември, кумулативниот инсталиран капацитет на батериите за напојување во мојата земја беше 258,5 GWh, што претставува кумулативен пораст од 101,5% на годишно ниво.Кумулативниот инсталиран капацитет на батериите од литиум железо фосфат беше 159,1 GWh, што претставува 61,5% од вкупната инсталирана моќност, со кумулативен пораст од 145,5%;кумулативниот инсталиран капацитет на тројните батерии изнесува 99,0 GWh, што претставува 38,3% од вкупната инсталирана моќност, со кумулативен пораст од 56,5%.
Од аспект на вкупната потрошувачка на батерии, домашната потрошувачка е 258,5 GWh, а вкупниот обем на извоз на возила и директен извоз е речиси 160 GWh.Оваа бројка навистина ја одразува конкурентноста на кинеската индустрија за енергетски батерии.Ова исто така објективно докажува дека доколку Европа и САД не ја спроведат политиката на потекло, тогаш нивната чиста индустрија за електрични возила ќе се реализира околу извозот на батерии од Кина.(европски и американски автомобили + кинеско јадро).
Размислувајќи за тоа објективно, оваа ситуација е тешко да се одржи.
▲Слика 11.Сеопфатна анализа на батериите
Резиме: Од моја лична гледна точка, побарувачката за податоци од Q1 во 2023 година ќе биде релативно мрачна поради социјални причини.Заедно со вештачките прилагодувања, јазот помеѓу ланецот и односот од година во година ќе биде релативно голем, што е и очекувано.Постои голема веројатност дека 2023 година исто така ќе биде унилатерална и ќе почне да закрепнува од четвртиот квартал со враќањето на економската виталност на Кина - ова е ритамот на мојата проценка.
Време на објавување: Декември-14-2022 година