Дали моторот со висока ефикасност треба да користи ротор од бакарна шипка?

За корисниците на мотори, додека обрнуваат внимание на индикаторите за ефикасност на моторот, тие исто такаобрнете внимание на набавната цена на моторите;додека производителите на мотори, додека ги реализираат и исполнуваат барањата на стандардите за енергетска ефикасност на моторот, обрнуваат внимание на производните трошоци на моторите.Затоа, материјалната инвестиција на моторот е релативно голема, што е суштинско прашање во пазарната промоција на високоефикасни мотори.Различни производители на мотори се обидуваат да ги зголемат напорите за истражување и развој и да продолжат со развојот на релативно евтини мотори со висока енергетска ефикасност.

Моторите за конверзија на фреквенција и синхроните мотори со постојан магнет се производи за заштеда на енергија, но најшироко користени се моторите со фреквенција на моќност.Со цел дополнително да се промовира и ограничи свеста за заштеда на енергија кај производителите и корисниците на мотори, земјата издаде голем број стандарди и политики за подобрување на ефикасноста на моторот..

GB18613 е стандард за барања за енергетска ефикасност за мали и средни трифазни асинхрони мотори.За време на имплементацијата и ревизијата на стандардот, нивото на барања за ограничување на енергетската ефикасност за моторите постепено се зголемува, особено во најновата верзија од 2020 година.Првото ниво на енергетска ефикасност пропишана во стандардот е Го достигна нивото IE5, што е највисока вредност за енергетска ефикасност пропишана од IEC.

Релативно големиот влез на материјал може ефективно да го подобри нивото на ефикасност на моторот, но тоа не е единствениот начин.Во однос на ефикасно подобрување на нивото на ефикасност на моторот, покрај подобрувањето на дизајнерската технологија, процесот на производство на моторот е особено критичен, како што е процесот на леење на бакарен ротор, употребата на ротори од бакарни шипки итн.Нодали моторот со висока ефикасност треба да користи ротор од бакарна шипка?одговорот е негативен.Прво, има многу проблеми со изводливоста на процесот и дефекти во роторите од леано бакар;второ, роторите од бакарни шипки не само што имаат високи материјални трошоци, туку бараат и голема инвестиција во опрема.Затоа, повеќето производители на мотори избегнуваат да користат бакарни ротори, но се обидуваат да ги минимизираат различните загуби на моторот со намалување на крајната големина на намотката на статорот, подобрување на системот за вентилација на моторот и подобрување на прецизноста на обработката на деловите на моторот, особено при ударот е највисок.Меѓу практичните мерки на индикаторите за енергетска ефикасност, некои производители енергично го подобрија и применуваа процесот на лиење на алуминиум со низок притисок и постигнаа забележителни резултати.

Општо земено, средствата за подобрување на ефикасноста се сеопфатни.Едноставната замена на водечките шипки на моторот на роторот од алуминиумски на бакарни шипки може ефективно да ја подобри ефикасноста на моторот во теорија, но вистинскиот ефект не е идеален.Неопходната интеграција на ресурсите и механизмот за пазарна конкуренција ќе ја реконструираат моторната индустрија повторно и повторно, а практичната технологија која може да го издржи тестот од сите аспекти во опстанокот на најсилните е клучот за пробивање на тесното грло.