“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Цените на нафтата растат!Глобалната автомобилска индустрија доживува сеопфатен пресврт.Построгите регулативи за емисиите, заедно со повисоките барања за просечна економичност на горивото за бизнисите, го влошија овој предизвик, што доведе до зголемување и на побарувачката и на понудата на електрични возила.Според прогнозата на Одделот за синџири на снабдување и технологија на IHS Markit, производството на глобалниот пазар на моторни возила со нова енергија ќе надмине 10 милиони во 2020 година, а производствотосе очекува да надмине 90 милиони во 2032 година, со сложена годишна стапка на раст (CAGR) од 17%.

Во зависност од тоа каде се наоѓа моторот во архитектурата на погонската единица, тој може да се групира во четири различни области.Класификацијата врз основа на дизајнот на погонскиот систем или типот на моторот не е доволна бидејќи истиот тип на мотор може да служи за две сосема различни апликации на погонскиот систем.За даден дизајн на погонски систем, изборот на електричен мотор не е ограничен само на типот на моторот, други фактори како што се перформансите, термичкиот менаџмент и трошоците се сите размислувања.Добиените нови енергетски мотори на возила вклучуваат: мотори монтирани на мотор, мотори поврзани со пренос, мотори со е-оска и мотори со тркала.

мотор монтиран на мотор

Технологијата на моторот монтиран на мотор главно се заснова на технологијата на генератор за стартер на ремен (BSG).Технологијата за стартер генератор (BSG) го заменува традиционалниот стартер и генератор (алтернатор) на моторот и ја исполнува нивната функција.Функциите за замена на моторот, вклучително и сопирање-поаѓање, подвигнување, електричен вртежен момент и засилување се исто така имплементирани.Има зголемена побарувачка за ова технолошко решение, кое нуди поекономичен начин за постигнување значителни заштеди на гориво со минимални промени во архитектурата на погонската единица во споредба со конвенционалните автомобили.Во 2020 година, моторите монтирани на мотор сочинуваа приближно 30% од целиот пазар на погонски мотори, а пазарот се очекува да порасне со CAGR од 13% до 2032 година.Трите најдобри глобални добавувачи заедно обезбедуваат повеќе од 75% од побарувачката во 2020 година и се очекува да го задржат најголемиот дел од пазарниот удел во иднина.

мотор поврзан со пренос

Моторот поврзан со преносот, од друга страна, ублажува некои од ограничувањата на архитектурата на генератор на појаси (BSG), обезбедувајќи поголема моќност, дополнувајќи ја конвенционалната погонска група и зголемувајќи ја флексибилноста на системот за напојување.Оваа серија на мотори е главно погодна за целосно електрични или plug-in хибридни возила.Во зависност од архитектурата на погонската единица, положбата на моторот може да биде пред или по менувачот.Моторите поврзани со пренос сочинуваат 45% од пазарот на погонски мотори до 2020 година и се очекува да пораснат со CAGR од 16,7% до 2032 година, според IHS Markit Supply Chain & Technology.

За разлика од другите типови мотори, на пазарот на мотори поврзани со пренос, само Јапонија и Јужна Кореја учествуваа со околу 50% од производството во 2020 година.Со оваа пропорција, со оглед на фокусот на целосно хибридни и plug-in хибридни возила во овие земји, овие податоци не е тешко да се разберат.Покрај тоа, водечките OEM кои користат мотори поврзани со пренос во производството на електрифицирани возила и нивните клучни добавувачи се исто така лоцирани во Јапонија и Јужна Кореја.

мотор со е-оска

Третото семејство на мотори е моторот со е-оска, кој ги комбинира поединечните електрифицирани компоненти на погонската единица во едно пакување, создавајќи компактно, лесно и ефикасно решение кое обезбедува супериорни перформанси и поголема ефикасност.Во конфигурацијата на моторот со е-оска, моторот се поставува на менувачот.

Според прогнозите на Одделот за снабдувачки синџири и технологија IHS Markit, до 2020 година, моторите со е-оска ќе заземаат околу 25% од пазарот на погонски мотори, а се очекува сложената годишна стапка на раст на овој пазар да достигне 20,1% до 2032 година, што е најбрзо растечки меѓу сите погонски мотори.Најбрза категорија.Ова е значајна пазарна можност за сите области на синџирот на снабдување со мотори, како што се производителите на електричен челик, производителите на бакарни намотки и производителите на алуминиумски кастри.На пазарот на мотори со електронска оска, Европа и Голема Кина го водат пакетот и се очекува да сочинуваат над 60% од глобалното производство во текот на прогнозниот период 2020-2026 година.

Мотор во тркалата

Четвртиот тип на мотор е централниот мотор, кој овозможува моторот да се постави во центарот на тркалото, намалувајќи ги компонентите потребни за намалување на преносот и загубите на енергија поврзани со запчаниците, лежиштата и универзалните зглобови.

Моторите со тркала се класифицирани како архитектури P5 и се чини дека се атрактивна алтернатива на конвенционалните погонски единици, но тие имаат значителни недостатоци.Покрај зголемувањето на трошоците предизвикано од технолошкиот напредок, проблемот со зголемувањето на тежината на возилото е штетен за популарноста на моторите во тркалата.Моторите со тркала ќе останат сегмент од глобалниот пазар на лесни возила, со годишна продажба која ќе остане под 100.000 во поголемиот дел од следната деценија, соопшти IHS Markit.

Домашни или надворешни стратегии

На глобалниот пазар на синџирот на снабдување со мотори, важен тренд е производството во куќата и аутсорсингот на мотори.Табелата подолу ги сумира трендовите во производството или купувањето на погонски мотори од страна на првите 10 глобални OEM.Глобалните OEM се очекува да претпочитаат аутсорсинг наместо внатрешно производство на електрични мотори до 2022 година.Овој период често се нарекува „технолошки потреби“ и повеќето ОЕМ ширум светот во голема мера се потпираат на добавувачите на мотори, со оглед на супериорното разбирање на основната технологија од страна на вторите и ограничените, но променливи потреби на компонентите на ОЕМ.

Од 2022 до 2026 година, таканаречената фаза на „поддржувачки раст“, уделот на мотори произведени во куќата постепено ќе се зголемува.Околу 50% од моторите произведени во 2026 година ќе бидат домашни.Во овој период, OEM ќе развиваат технологија во куќата со помош на партнери и спојувања на добавувачи.IHS Markit предвидува дека по 2026 година, OEM ќе го преземат водството и уделот во производството на мотори во куќата значително ќе се зголеми.

Како авангарда на промоцијата на нови енергетски возила во градот, примената на инфраструктурата за полнење во Шангај е микрокосмос на развојот на возила со нова енергија.

Ванг Зидонг истакна дека менувањето на батериите и полнењето не се сосема спротивни.Ова е нова опција со значителни социјални придобивки.„Кога ќе се зголеми животниот век на батерискиот пакет и ќе се подобри безбедноста, патничките автомобили во режимот за замена на батерии ќе бидат широко користени на пазарот.Во тоа време, не само автомобилите од Б-крајот, туку и автомобилите од класата Ц (приватни автомобили) постепено ќе го достигнат ова.потреба“.

Хуанг Чунхуа верува дека во иднина корисниците на нови енергетски возила имаат време за полнење, но немаат време да ја заменат батеријата.Тие, исто така, можат да ја надградат батеријата со замена на електричната станица, така што корисниците имаат разновиден избор, а поудобните начини на користење се во фокусот на индустрискиот развој.Дополнително, Министерството за индустрија и информатичка технологија неодамна извести дека во 2022 година ќе започне градската пилот програма за целосна електрификација на возилата во јавниот сектор.Зад ова мора да стои комбинацијата на полнење и замена на батерии за да се промовира целосната електрификација на возилата во јавниот сектор.„Во следните две до три години, во потсекторите како што се јавниот транспорт и транспортот, популарноста на замена на батерии ќе се забрза“.

Време на објавување: јули-07-2022 година

„Со цел“ на деловните можности на синџирот на снабдување на мотори на нови енергетски возила во следните десет години!