Кога моторот ја претвора електричната енергија во механичка, тој губи и дел од самата енергија.Општо земено, загубата на моторот може да се подели на три дела: променлива загуба, фиксна загуба и загуба за скитници.

1. Променливите загуби варираат во зависност од оптоварувањето, вклучувајќи загуба на отпорност на статорот (загуба на бакар), загуба на отпорност на роторот и губење на отпорот на четката.

2. Фиксната загуба е независна од оптоварувањето, вклучувајќи ја загубата на јадрото и механичката загуба.Загубата на железото е составена од загуба на хистерезис и загуба на вртложна струја, која е пропорционална на квадратот на напонот, а загубата на хистереза ​​е исто така обратно пропорционална на фреквенцијата.

3. Други залутани загуби се механички загуби и други загуби, вклучувајќи ги загубите од триење на лежиштата и загубите на отпорот на ветерот предизвикани од ротација на вентилаторите и роторите.

Класификација на моторни загуби

Неколку мерки за намалување на моторната загуба

1 Загуби на статорот

Главните методи за намалување на загубата I^2R на статорот на моторот се:

1. Зголемете ја површината на пресекот на отворот за статорот.Под истиот надворешен дијаметар на статорот, зголемувањето на површината на пресекот на отворот за статорот ќе ја намали областа на магнетното коло и ќе ја зголеми магнетната густина на забите.

2. Зголемете го односот на целосните отвори на отворите на статорот, што е подобро за малите мотори со низок напон.Примената на најдобрата големина на намотување и изолација и голема површина на пресек на жица може да го зголеми односот на целосниот отвор на статорот.

3. Обидете се да ја скратите должината на крајот на намотување на статорот.Загубата на крајот на намотувањето на статорот изнесува 1/4 до 1/2 од вкупната загуба на намотување.Намалувањето на должината на крајот на намотувањето може да ја подобри ефикасноста на моторот.Експериментите покажуваат дека крајната должина е намалена за 20%, а загубата е намалена за 10%.

2 Загуби на роторот

Загубата I^2R на роторот на моторот е главно поврзана со струјата на роторот и отпорноста на роторот.Соодветните методи за заштеда на енергија се како што следува:

1. Намалете ја струјата на роторот, што може да се земе предвид од аспект на зголемување на напонот и факторот на моќност на моторот.

2. Зголемете ја површината на пресекот на отворот на роторот.

3. Намалете го отпорот на намотувањето на роторот, како на пример користење на дебели жици и материјали со низок отпор, што е позначајно за малите мотори, бидејќи малите мотори обично се ротори од лиен алуминиум, ако се користат ротори од леано бакар, вкупната загуба на моторот може да се намали за 10% ~ 15%, но денешниот ротор од леано бакар бара висока температура на производство и технологијата сè уште не е популарна, а неговата цена е 15% до 20% повисока од онаа на роторот од леано алуминиум.

3 Загуба на јадрото

Загубата на железо на моторот може да се намали со следниве мерки:

1. Намалете ја магнетната густина и зголемете ја должината на железното јадро за да ја намалите густината на магнетниот тек, но количината на железо што се користи во моторот соодветно се зголемува.

2. Намалете ја дебелината на лимот за железо за да ја намалите загубата на индуцираната струја.На пример, заменувањето на топловаланиот лим од силициум челик со ладно валани силиконски челичен лим може да ја намали дебелината на лимот од силициум челик, но тенкиот железен лим ќе го зголеми бројот на железни лимови и производните трошоци на моторот.

3. Користете ладно валани силиконски челичен лим со добра магнетна пропустливост за да се намали загубата на хистерезис.

4. Прифатете го изолациониот слој со железен чип со високи перформанси.

5. Технологија на термичка обработка и производство, резидуалниот стрес по обработката на железното јадро сериозно ќе влијае на губењето на моторот.При обработката на лимот од силициум челик, насоката на сечење и напрегањето на смолкнување имаат поголемо влијание врз загубата на јадрото.Сечењето по правецот на тркалање на лимот од силициум челик и термичката обработка на лимот за пробивање од силициум челик може да ја намали загубата за 10% до 20%.

4 Залутана загуба

Денес, разбирањето на загубите на моторни скитници сè уште е во фаза на истражување.Некои од главните методи за намалување на загубите за скитници денес се:

1. Користете термичка обработка и завршна обработка за да го намалите краток спој на површината на роторот.

2. Обработка на изолација на внатрешната површина на отворот на роторот.

3. Намалете ги хармониците со подобрување на дизајнот на намотување на статорот.

4. Подобрете го дизајнот на координацијата на процепите на роторот и намалете ги хармониците, зголемете го закопчувањето на статорот и роторот, дизајнирајте ја формата на отворот на роторот како наклонети слотови и користете сериски поврзани синусоидни намотки, расфрлани намотки и намотки на кратко растојание за значително да ги намалите хармониците од висок ред ;Употребата на магнетна кал или клин со магнетни процепи за замена на традиционалниот изолационен клин на отворот и полнење на отворот на железното јадро на моторот на статорот со кал од магнетни отвори е ефикасен метод за намалување на дополнителните загуби за скитници.

5 губење на триење на ветер

Загубата од триењето на ветерот сочинува околу 25% од вкупната загуба на моторот, на што треба да се посвети соодветно внимание.Загубите од триење главно се предизвикани од лежиштата и заптивките, што може да се намалат со следниве мерки:

1. Минимизирајте ја големината на вратилото, но исполнувајте ги барањата за излезниот вртежен момент и динамиката на роторот.

2. Користете лежишта со висока ефикасност.

3. Користете ефикасен систем за подмачкување и лубрикант.

4. Прифатете напредна технологија за запечатување.

---

Време на објавување: 22.06.2022 година