Системот за погон на моторот со прекинувач (srd) се состои од четири дела: прекинувачки мотор со отпор (srm или sr мотор), конвертор на моќност, контролер и детектор.Развиен е брзиот развој на нов тип на погонски систем за контрола на брзината.Вклучениот мотор со релуктантност е двојна истакната релуктантна мотора, која го користи принципот на минимална одбивност за да генерира вртежен момент на одбивност.Поради неговата исклучително едноставна и цврста структура, широк опсег на регулација на брзината, одлични перформанси за регулирање на брзината и релативно голема брзина во целиот опсег на регулација на брзината.Високата ефикасност и високата доверливост на системот го прават силен конкурент на системот за контрола на брзината на моторот со наизменична струја, системот за контрола на брзината на моторот со еднонасочна струја и системот за контрола на брзината на еднонасочниот мотор без четкички.Моторите со прекин на желбата се широко или почнаа да се користат во различни области како што се погони за електрични возила, апарати за домаќинство, општа индустрија, воздухопловна индустрија и серво системи, покривајќи различни системи за возење со голема и мала брзина со опсег на моќност од 10w до 5mw, што покажува огромен пазарен потенцијал.
2.1 Моторот има едноставна структура, ниска цена и е погоден за голема брзина
Структурата на моторот со прекинувана револност е поедноставна од онаа на асинхрониот мотор со кафез со верверица, кој генерално се смета за наједноставен.Намотката на статорот е концентрирана намотка, која лесно се вградува, крајот е краток и цврст, а работата е сигурна.Вибрациона средина;роторот е направен само од лимови од силициум челик, така што нема да има проблеми како што се лошо лиење на кафезот со верверица и скршени шипки во употреба за време на процесот на производство на индукционите мотори со кафез со верверица.Роторот има исклучително висока механичка сила и може да работи со екстремно големи брзини.до 100.000 вртежи во минута.
2.2 Едноставно и сигурно коло за напојување
Насоката на вртежниот момент на моторот нема никаква врска со насоката на струјата на намотување, односно потребна е само струја на намотување во една насока, фазните намотки се поврзани помеѓу двете енергетски цевки на главното коло и ќе има нема дефект на кракот на мостот директно низ краток спој., Системот има силна толеранција на грешки и висока доверливост и може да се примени во посебни прилики како што е воздушната.
2.3 Висок почетен вртежен момент, мала почетна струја
Производите на многу компании можат да ги постигнат следните перформанси: кога почетната струја е 15% од номиналната струја, почетниот вртежен момент е 100% од номиналниот вртежен момент;кога почетната струја е 30% од номиналната вредност, почетниот вртежен момент може да достигне 150% од номиналната вредност.%.Во споредба со стартните карактеристики на другите системи за контрола на брзината, како што е DC моторот со 100% стартна струја, добивате 100% вртежен момент;Индукциски мотор со верверица кафез со 300% стартна струја, добијте 100% вртежен момент.Може да се види дека моторот со прекин на желба има перформанси за меко стартување, тековното влијание е мало за време на процесот на стартување, а загревањето на моторот и контролерот е помало од она на континуираната номинална работа, па затоа е особено погоден за чести операции на старт-стоп и префрлување напред-назад, како што се подемен планери, фреза, реверзибилни валавници во металуршката индустрија, летечки пили, ножици за летање итн.
2.4 Широк опсег на регулација на брзината и висока ефикасност
Работната ефикасност е висока до 92% при номинална брзина и номинално оптоварување, а вкупната ефикасност се одржува дури до 80% во сите опсези на брзини.
2.5 Постојат многу контролирани параметри и добри перформанси за регулирање на брзината
Постојат најмалку четири главни работни параметри и вообичаени методи за контролирање на моторите со вклучена револтност: агол на вклучување на фазата, релевантен агол на прекин, амплитуда на фазна струја и напон на фазна намотка.Има многу контролирани параметри, што значи дека контролата е флексибилна и удобна.Различни контролни методи и вредности на параметрите може да се користат според работните барања на моторот и условите на моторот за да работи во најдобра состојба, а исто така може да постигне различни функции и специфични карактеристични кривини, како што е изработка на моторот ја има истата способност за работа со точно четири квадранти (напред, назад, моторно и кочење), со висок стартен вртежен момент и криви на носивост за сериски мотори.
2.6 Може да исполни различни посебни барања преку унифициран и координиран дизајн на машината и електричната енергија
Супериорната структура и перформансите на моторот со прекинувана отпорност го прават неговото поле на примена многу обемно.Следниве три типични апликации се анализирани.
3.1 Планер со порти
Подемен планер е главна работна машина во машинската индустрија.Методот на работа на рамнирачот е дека работната маса го придвижува работното парче да се враќа назад.Кога се движи напред, рендерот фиксиран на рамката го планира работното парче, а кога се движи наназад, планерот го крева работното парче.Оттогаш, работната маса се враќа со празна линија.Функцијата на главниот погонски систем на планерот е да го придвижува клипното движење на работната маса.Очигледно, неговите перформанси се директно поврзани со квалитетот на обработката и ефикасноста на производството на планерот.Затоа, погонскиот систем е потребно да ги има следните главни својства.
3.1.1 Главни карактеристики
(1) Погоден е за често стартување, сопирање и ротирање напред и назад, не помалку од 10 пати во минута, а процесот на стартување и сопирање е мазен и брз.
(2) Стапката на статичка разлика е потребно да биде висока.Динамичниот пад на брзината од без оптоварување до ненадејно оптоварување со нож не е повеќе од 3%, а способноста за краткорочно преоптоварување е силна.
(3) Опсегот на регулација на брзината е широк, што е погодно за потребите на планирање со мала брзина, средна брзина и возење во обратна насока со голема брзина.
(4) Работната стабилност е добра, а повратната положба на кружното патување е точна.
Во моментов, главниот погонски систем на домашниот подемен планер главно има форма на DC единица и форма на асинхрона моторно-електромагнетна спојка.Голем број на летачи главно управувани од единици за еднонасочна струја се во состојба на сериозно стареење, моторот е сериозно истрошен, искрите на четките се големи при голема брзина и големо оптоварување, дефектот е чест, а обемот на одржување е голем, што директно влијае на нормалното производство..Покрај тоа, овој систем неизбежно ги има недостатоците на големата опрема, високата потрошувачка на енергија и високата бучава.Системот на асинхрони моторно-електромагнетна спојка се потпира на електромагнетната спојка за да ги реализира насоките напред и назад, абењето на куплунгот е сериозно, работната стабилност не е добра и незгодно е да се прилагоди брзината, затоа се користи само за лесни планери .
3.1.2 Проблеми со асинхрони мотори
Ако се користи погонскиот систем за регулирање на брзината со променлива фреквенција на индукциониот мотор, постојат следниве проблеми:
(1) Излезните карактеристики се меки, така што леталото на подеменот не може да носи доволно товар при мала брзина.
(2) Статичката разлика е голема, квалитетот на обработката е низок, обработеното работно парче има обрасци, па дури и застанува кога ножот се јаде.
(3) Вртежниот момент за стартување и сопирање е мал, стартувањето и сопирањето се бавни, а офсајдот за паркирање е премногу голем.
(4) Моторот се загрева.
Карактеристиките на моторот со прекин на револт се особено погодни за често палење, сопирање и работа со менување.Почетната струја за време на процесот на комутација е мала, а вртежните моменти за стартување и сопирање се прилагодливи, со што се осигурува дека брзината е конзистентна со барањата на процесот во различни опсези на брзина.ги исполнува.Вклучениот мотор со неволност има и висок фактор на моќност.Без разлика дали се работи за голема или мала брзина, без оптоварување или целосно оптоварување, неговиот фактор на моќност е блиску до 1, што е подобро од другите системи за пренос што моментално се користат во подемен планери.
3.2 Машина за перење
Со развојот на економијата и континуираното подобрување на квалитетот на животот на луѓето, се зголемува и побарувачката за еколошки и интелигентни машини за перење.Како главна моќност на машината за перење, перформансите на моторот мора постојано да се подобруваат.Во моментов, постојат два вида популарни машини за перење на домашниот пазар: машини за перење пулсатор и барабан.Без разлика каква машина за перење, основниот принцип е дека моторот го придвижува пулсаторот или барабанот да се ротира, со што се генерира проток на вода, а потоа протокот на вода и силата што ја создаваат пулсаторот и барабанот се користат за перење на алиштата. .Перформансите на моторот во голема мера ја одредуваат работата на машината за перење.Состојбата, односно, го одредува квалитетот на перење и сушење, како и големината на бучавата и вибрациите.
Во моментов, моторите што се користат во машината за перење со пулсатори се главно еднофазни индукциски мотори, а неколку користат мотори за конверзија на фреквенција и DC мотори без четкички.Машината за перење на барабанот главно се заснова на сериски мотор, покрај мотор со променлива фреквенција, DC мотор без четки, мотор со прекинувана отпорност.
Недостатоците од користењето на еднофазен индукциски мотор се многу очигледни, како што следува:
(1) не може да ја прилагоди брзината
Има само една брзина на вртење за време на перењето и тешко е да се прилагоди на барањата на различни ткаенини за брзината на вртење на перењето.Таканареченото „силно перење“, „слабо перење“, „нежно перење“ и други процедури за перење се менуваат само со Тоа е само за да се промени времетраењето на вртењето напред и назад и со цел да се погрижат барањата за брзина на ротација за време на перењето, брзината на ротација за време на дехидрација е често мала, обично само 400 вртежи во минута до 600 вртежи во минута.
(2) Ефикасноста е многу мала
Ефикасноста е генерално под 30%, а почетната струја е многу голема, што може да достигне 7 до 8 пати од номиналната струја.Тешко е да се прилагодите на честите услови за перење напред и назад.
Серискиот мотор е мотор од серијата DC, кој ги има предностите на големиот стартен вртежен момент, високата ефикасност, практичното регулирање на брзината и добрите динамички перформанси.Меѓутоа, недостатокот на серискиот мотор е што структурата е сложена, струјата на роторот треба механички да се менува низ комутаторот и четката, а лизгачкото триење помеѓу комутаторот и четката е подложно на механичко абење, бучава, искри и електромагнетни пречки.Ова ја намалува доверливоста на моторот и го скратува неговиот животен век.
Карактеристиките на моторот со прекинувач на отпор овозможуваат да се постигнат добри резултати кога се нанесуваат на машини за перење.Системот за контрола на брзината на моторот со неволност на прекинувачот има широк опсег на контрола на брзината, што може да направи „миење“ и
Вртежите работат со оптимална брзина за вистинско стандардно перење, експресно перење, нежно перење, кадифено перење, па дури и перење со променлива брзина.Можете исто така да ја изберете брзината на ротација по желба за време на дехидрација.Можете исто така да ја зголемите брзината според некои поставени програми, така што облеката може да избегне вибрации и бучава предизвикани од нерамномерна распределба за време на процесот на центрифугирање.Одличните перформанси за стартување на моторот со прекин на револт може да го елиминираат влијанието на честото движење на моторот напред и назад на електричната мрежа за време на процесот на перење, правејќи ги перењето и менувањето мазни и бесшумни.Високата ефикасност на системот за регулација на брзината на моторот со прекинувач во целиот опсег на регулација на брзината може значително да ја намали потрошувачката на енергија на машината за перење.
Моторот со еднонасочна струја без четкички е навистина силен конкурент на моторот со прекинувач со револт, но предностите на моторот со прекинувана отпорност се ниската цена, робусноста, без демагнетизација и одличните перформанси за стартување.
3.3 Електрични возила
Од 1980-тите, поради зголеменото внимание на луѓето кон прашањата за животната средина и енергијата, електричните возила станаа идеално превозно средство поради нивните предности од нула емисии, ниска бучава, широки извори на енергија и голема искористеност на енергијата.Електричните возила ги имаат следните барања за системот за погон на моторот: висока ефикасност во целата работна област, висока густина на моќност и густина на вртежен момент, широк опсег на работни брзини, а системот е водоотпорен, отпорен на удари и отпорен на удари.Во моментов, главните системи за погонски мотори за електрични возила вклучуваат асинхрони мотори, мотори со еднонасочна струја без четкички и мотори со прекинување на отпорот.
Системот за контрола на брзината на моторот со префрлување има низа карактеристики во перформансите и структурата, што го прави многу погоден за електрични возила.Ги има следните предности во областа на електричните возила:
(1) Моторот има едноставна структура и е погоден за голема брзина.Поголемиот дел од загубата на моторот е концентрирана на статорот, кој лесно се лади и лесно може да се направи во структура отпорна на експлозија што се лади со вода, која во основа не бара одржување.
(2) Може да се одржи висока ефикасност во широк опсег на моќност и брзина, што е тешко да се постигне за другите погонски системи.Оваа карактеристика е многу корисна за подобрување на возењето на електричните возила.
(3) Лесно е да се реализира операција во четири квадранти, да се реализира повратна информација за регенерација на енергија и да се одржи силна способност за сопирање во област за работа со голема брзина.
(4) Почетната струја на моторот е мала, нема влијание врз батеријата, а почетниот вртежен момент е голем, што е погодно за стартување со големо оптоварување.
(5) И моторот и конверторот на моќност се многу цврсти и сигурни, погодни за различни сурови и високи температурни средини и имаат добра приспособливост.
Со оглед на горенаведените предности, постојат многу практични примени на мотори со прекин на желбата во електрични возила, електрични автобуси и електрични велосипеди дома и во странство].
Со оглед на тоа што моторот со прекин на револт ги има предностите на едноставна структура, мала почетна струја, широк опсег на регулација на брзината и добра контролираност, тој има големи предности за примена и широки можности за примена во областите на подемен планери, машини за перење и електрични возила.Има многу практични примени во горенаведените полиња.Иако постои одреден степен на примена во Кина, тој сè уште е во повој и неговиот потенцијал сè уште не е реализиран.Се верува дека неговата примена во горенаведените полиња ќе станува сè пообемна.
Време на објавување: 18 јули 2022 година