Со развојот на технологијата за батерии и континуираното зголемување на траењето на батеријата, трамваите се сменија од дилемата дека мораа да се заменат во рок од неколку години.„Нозете“ се подолги и има многу сценарија за употреба.Километрите не се изненадувачки.Како што се зголемува километражата, авторот открил дека некои сопственици на автомобили се загрижени за распаѓање на возилото.Неодамна, епидемијата повторно се повтори.Останав дома и имав релативно слободно време.Би сакал да споделам неколку размислувања за „распаѓањето“ на батеријата на народен јазик.Се надевам дека секој може да стане нов сопственик на енергетски автомобил кој е добар во набљудување, размислување и разбирање на автомобилот.
Кога BAIC EX3 на авторот е во состојба на нов автомобил, тој покажува 501 km со полна моќност.На преминот од пролетта и летото по истрчани 62.600 километри, тој покажува само 495,8 километри со целосна моќност.За автомобил со 60.000 km, батеријата мора да биде ослабена.Овој метод на прикажување е понаучен.
1. Видови „Атенуација“
1. Слабеење на ниска температура во зима (повратно)
Под влијание на ниската температура, активноста на батеријата се намалува, перформансите на батеријата се намалуваат и слабеењето.Ова е предизвикано од хемиските својства на самата батерија, не само за возилата со нова енергија, туку и за батериите.Пред неколку години имаше една изрека дека кога во зима користевте одреден мобилен телефон за да се јавите на отворено, батеријата на мобилниот телефон очигледно се наполнила, но мобилниот телефон одеднаш автоматски се исклучил.Кога го вративте во просторијата да се загрее, мобилниот телефон повторно се наполни.Ова е причината.Треба да се забележи дека „слабеењето на батеријата“ предизвикано од температурата е под влијание на температурата и перформансите на батеријата може да се обноват.Да се каже отворено, во лето, траењето на батеријата на возилото може целосно да се оживее!Дополнително, да додадеме уште една точка на знаење: Општо земено, температурата за најдобри перформанси на батеријата на електричниот автомобил е 25 ℃, односно, ако температурата е пониска од оваа температура, тоа неизбежно ќе влијае на траењето на батеријата. на возилото.Колку е пониска температурата, толку повеќе слабеење.
2. Животно распаѓање (неповратно)
Долгата километража на возилото или големата потрошувачка на енергија на електричниот погон на подот обично го зголемуваат бројот на циклуси на батерии;или брзото полнење и времето на полнење со висока струја се премногу, што резултира со прекумерна разлика во напонот на батеријата и слаба конзистентност на батеријата, што на крајот ќе влијае на траењето на батеријата со текот на времето.
Малата програма развиена од сопственикот на BAIC може да ги добие податоците во реално време поврзани со возилото, бројот на циклуси на батеријата, разликата во напонот, напонот на едната ќелија и други клучни информации со поврзување со WIFI на возилото.Ова е она што ни го носи интелигенцијата на возилата со нова енергија.Погодно.
Ајде прво да зборуваме за бројот на циклуси на батеријата.Општо земено, производителите на батерии ќе се „фалат“ со својата технологија за батерии во изданија на производи, а бројот на циклуси може да достигне повеќе од илјада пати или дури и повеќе.Меѓутоа, како корисник на електричен автомобил за домаќинство, невозможно е да се вози толку пати.Загрижени за производителите кои се фалат.Ако се претпостави дека автомобил од 500 километри треба да помине 500.000 километри по 1.000 циклуси, дури и ако е 50% попуст, сепак ќе има 250.000 километри, затоа немојте да се заплеткувате премногу.
Полнењето и празнењето на висока струја е поделено на два аспекта: полнење и празнење: првото е брзо полнење, а второто возење на подот.Теоретски, тоа дефинитивно ќе влијае на забрзаното распаѓање на траењето на батеријата, но BMS (систем за управување со батерии) на возилото ќе го заштити акумулаторот, веродостојноста на технологијата на производителот е критична.
2. Неколку гледишта на „Атенуација“
1. „Распаѓањето“ се случува секој ден
Траењето на батеријата е исто како и животот на една личност.Еден ден помалку, дури и да не го користите автомобилот, тој природно ќе се распадне, но разликата е дали животот на сопственикот е „здрав“ или се „троши“.Затоа, не грижете се како ми е ослабен автомобилот и правете се многу вознемирени и не верувајте на глупостите што ги кажуваат некои сопственици на автомобили: „Мојот автомобил помина XX илјади километри, а нема никакво слабеење!“. исто како што слушаш како некој вели Ти си бесмртен и живееш вечно, веруваш ли?Ако и самите верувате, можете само да ги скриете ушите и да го украдете ѕвоното.
2. Приказот на инструментот на возилото има различни стратегии
Авторот возел 75.000 километри од Benben EV180 2017 целосно наполнет на 31 јануари 2022 година и сè уште може да се наполни до 187 километри (нормалното целосно полнење во зима покажува 185-187 километри), што воопшто не го одразува слабеењето на возилото, но тоа не значи Возилото не е ослабено.
Секој производител има своја стратегија за прикажување, а производите во различни периоди имаат различни трендови на прикажување.Според опсервацијата на авторот, стратегијата за прикажување на автомобилските компании да го „прикажат“ слабеењето преку целосно наполнет дисплеј е на Roewe ei5 во 2018 година, додека стратегијата за прикажување на моделите произведени во 2017 година и порано е: без разлика колку милји управувано, целосно наполнето Секогаш тој број.Затоа, слушнав некои сопственици на автомобили како велат: „Мојот автомобил помина XX илјади километри и нема никакво слабеење!Обично, тие се сопственици на стари модели, како што се сериите BAIC EV, Changan Benben итн. Причината зошто подоцна сите автомобилски компании покажаа „слабеење“ со целосна моќност беше и затоа што инженерите на автомобилските компании открија дека „бесмртноста“ не е соодветна за закон за развој на нештата.Таквиот метод на прикажување беше ненаучен и беше напуштен.
3. Километражата намалена со дигиталниот приказ на целосно наполнетиот метар ≠ распадната километража
Откако возилото е целосно наполнето, прикажаниот број се намалува и директно не ја претставува пропаднатата километража.Како што споменавме погоре, распаѓањето се случува секој ден, а има премногу фактори кои предизвикуваат распаѓање.Постојат многу параметри за производителот да ја процени состојбата на батеријата.Можно е да се постигне апсолутна научна строгост, но тоа е само проценка на перформансите на батеријата од страна на инженерот, која конечно е претставена во изведбата на целосното траење на батеријата.Поточно кажано, неопходно е да се процени перформансите на батеријата, и конечно да се кондензира во број, што е многу тешко и невозможно да биде апсолутно научно и разумно, така што „слабеењето на екранот“ со целосна моќност може да биде само се користи како референца.
3. Соочување со „методологијата“ на распаѓање
1. Не грижете се за слабеењето (интуитивно, траењето на батеријата на целосно наполнетиот екран е намалено)
Прикажаното траење на батеријата претставува број.Не мора да е точно, затоа не бидете депресивни.Размислете: Порано можев да го наполнам автомобилот до 501 км, но сега може да наполни само 495 км.Навистина воопшто не е потребно.Како прво, не можете да го промените законот за природно распаѓање, а второ, подобро од кој било знаете колку сте „немилосрдни“ кога го користите вашиот автомобил, затоа не се споредувајте хоризонтално со другите: како можете да бидете незадоволни после трчање X 10.000 километри, а како другите можат „целосно да се наполнат“?Разликата меѓу луѓето е исто така многу голема.На пример, ако трчате 40.000 километри, ситуацијата со деградација на батеријата можеби не е сосема иста.
2. „Слабеењето“ на трамваите е повеќе „совест“ од автомобилите со нафта
Камионите со нафта исто така имаат „слабеење“.По истрчани стотици илјади или стотици илјади километри, моторот треба да се ремонтира и потребно е големо одржување во средината, а потрошувачката на гориво ќе продолжи да се зголемува, но камионот со нафта нема да ја помине целосната моќност“.Фигурата за „покажување на траење на батеријата“ е премногу интуитивна за да го одрази „слабеењето“, така што предизвика „анксиозност за слабеење“ кај сопствениците на трамвај, а потоа почувствува дека трамвајот е несигурен.Слабеењето на автомобил со нафта е жаба варена во топла вода, а слабеењето на трамвај главно се должи на падот на перформансите на батеријата.За споредба, ова „поинтуитивно“ слабеење е исто така повеќе „совест“.
3. Начинот на користење на автомобилот кој ви одговара е најдобар
Немојте да мислите дека купувањето EV е само купување „бебе“, или едноставно користете го автомобилот според стилот на возење што ви одговара.Сепак, како сопственик на автомобил, мора да ги разберете карактеристиките и законите на трамваите, да знаете кои се тие, но и да знаете зошто, за да не бидете слепо вознемирени.Со текот на времето, ќе откриете дека има многу места во трамваите кои се поатрактивни од автомобилите на бензин.
Време на објавување: мај-25-2022 година