Високонапонскиот мотор се однесува на мотор кој работи под фреквенција на моќност од 50Hz и номинален напон од 3kV, 6kV и 10kV AC трифазен напон.Постојат многу методи за класификација на високонапонските мотори, кои се поделени на четири типа: мали, средни, големи и екстра големи според нивниот капацитет;тие се поделени на мотори од A, E, B, F, H и C-класа според нивните степени на изолација;Високонапонски мотори за општа намена и високонапонски мотори со посебни структури и намени.
Моторот што ќе се воведе во оваа статија е високонапонски трифазен асинхрон мотор со висок напон.
Високонапонскиот трифазен асинхрон мотор со кафез со верверица, како и другите мотори, се заснова на електромагнетна индукција.Под дејство на високо електромагнетно поле и сеопфатно дејство на сопствените технички услови, надворешното опкружување и работните услови, моторот ќе произведува електрична енергија во одреден работен период.Различни електрични и механички дефекти.
1 Класификација на дефекти на високонапонските мотори Машините на постројките во електраните, како што се пумпи за вода за напојување, циркулациони пумпи, пумпи за кондензација, пумпи за подигање на кондензација, вентилатори со индуциран влечење, дувалки, прашоци за прашок, мелници за јаглен, дробилки за јаглен, примарни вентилатори и пумпи за малтер, сите се управувани од електрични мотори .глагол: се движи.Овие машини престануваат да работат за многу краток временски период, што е доволно за да предизвика намалување на моќноста на централата, па дури и исклучување, а може да предизвика сериозни несреќи.Затоа, кога ќе се случи несреќа или ненормален феномен во работата на моторот, операторот треба брзо и правилно да ја утврди природата и причината за дефектот според феноменот на несреќата, да преземе ефективни мерки и да се справи со тоа навреме за да се спречи несреќата. од проширување (како што е намалувањето на производството на електраната, производството на енергија на целата парна турбина).Единицата престанува да работи, големи оштетувања на опремата), што резултира со немерливи економски загуби. За време на работата на моторот, поради несоодветно одржување и употреба, како што се често вклучување, долгорочно преоптоварување, влажност на моторот, механички испакнатини итн., моторот може да откажа. Грешките на електричните мотори генерално може да се поделат во следниве категории: ①Оштетување на изолацијата предизвикано од механички причини, како што се абење на лежиштето или топење на црн метал, прекумерна прашина на моторот, силни вибрации и корозија на изолацијата и оштетување предизвикано од масло за подмачкување кое паѓа на намотување на статорот, така што дефектот на изолацијата предизвикува дефект;② изолација дефект предизвикани од недоволната електрична јачина на изолацијата.Како што е краток спој фаза-фаза на моторот, краток спој меѓу вртење, краток спој за заземјување на една фаза и школка итн.;③ ликвидација грешка предизвикана од преоптоварување.На пример, недостатокот на фазна работа на моторот, честото палење и самопалење на моторот, прекумерното механичко оптоварување што го влече моторот, механичкото оштетување влечено од моторот или заглавувањето на роторот итн., ќе предизвикаат дефект на намотката на моторот. 2 Дефект на статорот на високонапонскиот мотор Главните помошни машини на една електрана се опремени со високонапонски мотори со напонско ниво од 6 kV.Поради лошите услови за работа на моторите, честото палење на моторот, истекување на вода од пумпи за вода, истекување на пареа и влага инсталирана под негативните метри итн., тоа е сериозна закана.Безбедна работа на високонапонски мотори.Заедно со лошиот квалитет на производството на мотори, проблемите во работењето и одржувањето и лошото управување, чести се моторните несреќи со висок напон, што сериозно влијае на излезот на генераторите и безбедното работење на електричните мрежи.На пример, се додека едната страна од оловото и вентилаторот не функционираат, излезот на генераторот ќе се намали за 50%. 2.1 Вообичаените дефекти се како што следува ①Поради честото палење и запирање, долгото време на стартување и започнувањето со оптоварување, стареењето на изолацијата на статорот се забрзува, што резултира со оштетување на изолацијата за време на процесот на стартување или за време на работата, а моторот е изгорен;②Квалитетот на моторот е слаб, а жицата за поврзување на крајот на намотката на статорот е слабо заварена.Механичката сила не е доволна, клинот на процепот на статорот е лабав, а изолацијата е слаба.Особено надвор од засекот, по повеќекратните стартувања, врската се прекинува, а изолацијата на крајот на намотката паѓа, што резултира со краток спој на дефект на изолацијата на моторот или краток спој со заземјувањето, а моторот изгоре;Топот се запалил и го оштетил моторот.Причината е што спецификацијата на оловната жица е ниска, квалитетот е слаб, времето на работа е долго, бројот на стартувања и застанувања е многу, металот е механички стар, отпорот на контакт е голем, изолацијата станува кршлива и се создава топлина, што предизвикува изгорување на моторот.Повеќето од спојките на кабелот се предизвикани од неправилно работење на персоналот за одржување и невнимателно работење за време на процесот на поправка, предизвикувајќи механички оштетувања, кои се развиваат до дефект на моторот;④ Механичкото оштетување предизвикува преоптоварување на моторот и изгорување, а оштетувањето на лежиштето предизвикува моторот да ја измете комората, предизвикувајќи изгорување на моторот;Лошиот квалитет на одржување и неисправноста на електричната опрема предизвикуваат трифазно затворање во различни времиња, што резултира со работен пренапон, што предизвикува дефект на изолацијата и изгорување на моторот;⑥ Моторот е во правлива средина и прашината влегува помеѓу статорот и роторот на моторот.Влезниот материјал предизвикува слаба дисипација на топлина и сериозно триење, што предизвикува зголемување на температурата и согорување на моторот;⑦ Моторот има феномен на влегување вода и пареа, што предизвикува опаѓање на изолацијата, што резултира со минирање со краток спој и согорување на моторот.Најмногу причина е тоа што операторот не обрнува внимание на миење на земјата, предизвикувајќи моторот да влезе во моторот или опремата протекува и истекувањето на пареата не е откриено навреме, што предизвикува моторот да изгори;Оштетување на моторот поради прекумерна струја;⑨ дефект на колото за контрола на моторот, дефект на компонентите од прегревање, нестабилни карактеристики, исклучување, губење на напон во серија, итн.;Конкретно, заштитата од нулта секвенца на нисконапонските мотори не е инсталирана или заменета со нов мотор со голем капацитет, а поставката за заштита не се менува навреме, што резултира со голем мотор со мала поставка и повеќекратни стартувања се неуспешни;11 Прекинувачите и каблите на примарното коло на моторот се скршени и недостасува фаза или заземјувањето предизвикува изгорување на моторот;12 временското ограничување на статорот на раниот мотор и прекинувачот на роторот е неправилно усогласено, што предизвикува моторот да изгори или да не ја достигне номиналната брзина;13 основата на моторот не е цврста, земјата не е добро прицврстена, предизвикува вибрации и тресење Надминувањето на стандардот ќе го оштети моторот. Во процесот на производство на моторот, мал број на глави (сегменти) на калеми на статорот имаат сериозни дефекти, како што се пукнатини, пукнатини и други внатрешни фактори, а поради различни работни услови за време на работата на моторот, (големо оптоварување и често започнување на ротирање машини и сл.) игра само забрзана грешка.ефект што се јавува.Во тоа време, електромоторната сила е релативно голема, што предизвикува силни вибрации на линијата за поврзување помеѓу статорот калем и полната фаза и го промовира постепеното проширување на преостанатата пукнатина или пукнатина на оловниот крај на статорот намотка.Резултатот е дека густината на струјата на нераскинатиот дел на дефектот на кривината достигнува значителен степен, а бакарната жица на ова место има остар пад на вкочанетоста поради порастот на температурата, што резултира со изгорување и лачење.Намотка намотана од една бакарна жица, кога едната од нив се скрши, другата е обично недопрена, така што сè уште може да се стартува, но секој следен почеток прво се кине., и двете може да изгорат друга соседна бакарна жица која има зголемена значителна густина на струјата. Се препорачува производителот да го зајакне управувањето со процесот, како што се процесот на намотување на намотувањето, процесот на чистење и брусење на оловниот врв на серпентина, процесот на врзување по вградувањето на серпентина, поврзувањето на статичкиот серпентина и свиткување на врвот на оловото пред завршниот процес на главата за заварување (рамно свиткување прави свиткување), најдобро е да се користат заварени споеви со сребро за високонапонски мотори над средна големина.На работното место, новоинсталираните и ремонтираните високонапонски мотори ќе бидат подложени на тестирање на напон и директно мерење на отпорот, користејќи ја можноста за редовни мали поправки на единицата.Намотките на крајот на статорот не се цврсто врзани, дрвените блокови се лабави, а изолацијата е истрошена, што ќе предизвика дефект и краток спој на намотките на моторот и ќе го изгори моторот.Повеќето од овие грешки се јавуваат на крајните одводи.Главната причина е што жичаната шипка е слабо формирана, крајната линија е неправилна и има премалку крајни врзувачки прстени, а намотката и прстенот за врзување не се цврсто прицврстени, а процесот на одржување е слаб.Влошките често паѓаат за време на работата.Лабавиот клин на слотот е чест проблем кај различни мотори, главно предизвикан од лошата форма на серпентина и лошата структура и процес на серпентина во отворот.Краткиот спој со заземјувањето предизвикува изгорување на серпентина и железното јадро. 3 Дефект на роторот на високонапонскиот мотор Вообичаени дефекти на асинхроните мотори од типот на кафез со висок напон се: ① Кафезот на верверица на роторот е лабав, скршен и заварен;②Блансниот блок и неговите завртки за прицврстување се исфрлаат за време на работата, што ќе ја оштети намотката на крајот на статорот;③ Јадрото на роторот е лабаво за време на работата, а деформацијата, нерамномерноста предизвикува метење и вибрации.Најсериозниот од нив е проблемот со кршењето на решетките од кафезот на верверица, еден од долгогодишните проблеми во електраните. Во термоелектраните, почетниот кафез (исто така познат како надворешен кафез) на стартниот кафез на високонапонскиот индукциски мотор со двојна верверица (исто така познат како надворешен кафез) е скршен или дури и скршен, со што се оштетува стационарната калем на моторот, кој сè уште е најчестата грешка до сега.Од производствената практика, сфаќаме дека почетната фаза на одлемување или фрактура е феноменот на пожар при стартување, а ламинирањето на полуотвореното јадро на роторот од страната на одлемувањето или скршениот крај се топи и постепено се шири, на крајот. што доведува до фрактура или одлемување.Бакарната шипка е делумно исфрлена, гребејќи го статичкото железно јадро и изолацијата на серпентина (или дури и скрши мала жичка), предизвикувајќи сериозно оштетување на статичкиот серпентина на моторот и евентуално предизвикувајќи поголема несреќа.Во термоелектраните, челичните топчиња и јагленот се кондензираат заедно за да создадат голем статички момент за време на исклучувањето, а пумпите за напојување започнуваат под оптоварување поради лабавите излезни врати, а индуцираните вентилатори почнуваат обратно поради лабавите прегради.Затоа, овие мотори треба да надминат голем отпорен вртежен момент при стартување. Има структурни проблеми во појдовниот кафез на домашните индукциски мотори со средна големина и над високонапонските двојни верверички кафези.Општо земено: ① крајниот прстен за краток спој е поддржан на сите бакарни шипки од надворешниот кафез, а растојанието од јадрото на роторот е големо, а внатрешниот обем на крајниот прстен не е концентричен со јадрото на роторот;② дупките низ кои минува крајниот прстен на краток спој низ бакарните шипки се претежно праволиниски дупки. ① Бакарните шипки се поврзуваат со површинско заварување на надворешниот обем на крајниот прстен за краток спој.Моторот на прашокот за празнење во електраната Фенгжен е високонапонски мотор со двојна верверица кафез.Бакарните шипки на почетниот кафез се сите заварени на надворешниот обем на крајниот прстен на краток спој.Квалитетот на површинското заварување е лош и често се случува де-лемење или кршење, што резултира со оштетување на намотката на статорот.② Формата на крајната дупка за краток спој: формата на дупката на крајниот прстен за краток спој на домашниот високонапонски мотор со двојна верверица-кафез кој моментално се користи во областа на производството, генерално ги има следните четири форми: тип на директна дупка, полу -Тип на отворена права дупка, тип на дупка за рибино око, тип на дупка за длабоко мијалник, особено тип на најпроодна дупка.Новиот краен прстен за краток спој што се заменува на производствената локација обично прифаќа две форми: тип на дупка со вид на риба и тип на дупка за длабоко мијалник.Кога должината на бакарниот проводник е погодна, просторот за полнење на лемењето не е голем, а сребрениот лем не се користи многу, а квалитетот на лемењето е висок.Лесно се гарантира.③ Заварување, одлемување и кршење на бакарна шипка и прстен за краток спој: Случаите на неуспех на де-лемење и фрактура на бакарната шипка за стартување на кафезот што се среќаваат кај сите повеќе од сто високонапонски мотори во контакт се во основа краток спој крајниот прстен.Дупките се директни дупчиња.Проводникот минува низ надворешната страна на прстенот за краток спој, а краевите на бакарните проводници исто така делумно се стопат, а квалитетот на заварувањето е генерално добар.Бакарниот проводник продира околу половина од крајниот прстен.Бидејќи температурата на електродата и лемењето е превисока, а времето на заварување е премногу долго, дел од лемењето истекува и се акумулира низ јазот помеѓу надворешната површина на бакарниот проводник и дупката на крајниот прстен и бакарот проводникот е подложен на кршење.④ Лесно се пронаоѓаат споеви за лемење со квалитет на заварување: за високонапонските мотори кои често предизвикуваат искри при стартување или работа, општо земено, бакарните проводници на почетниот кафез се одлемуваат или скршени, а лесно е да се најдат бакарни проводници што се одлемуваат или скршени .Многу е важно високонапонскиот мотор со двојна верверица кафез при првиот и вториот ремонт по новата инсталација и во функција сеопфатно да ги провери бакарните спроводници на почетниот кафез.За време на процесот на повторно лемење, треба да се обрне внимание на замена на сите проводници на почетниот кафез.Треба да биде симетрично вкрстено заварено и не треба да се заварува во низа од една насока, за да се избегне отстапување на крајниот прстен на краток спој.Дополнително, кога се врши поправка заварување помеѓу внатрешната страна на крајниот прстен за краток спој и бакарната лента, местото за заварување треба да се спречи да биде сферично. 3.3 Анализа на скршен кафез на роторот ① Многу од моторите на главните помошни машини на електраната имаат скршени шипки од кафезот.Сепак, повеќето мотори со скршени кафези се оние со поголемо оптоварување за стартување, подолго време на стартување и често палење, како што се мелниците за јаглен и дувачите.2. Моторот на индуцираниот вентилатор;2. Ново пуштениот во работа на моторот генерално не го крши кафезот веднаш, и ќе бидат потребни неколку месеци или години да работи пред да се скрши кафезот;3. Во моментов, најчесто користените шипки од кафез се правоаголни или трапезоидни по пресек.Роторите со длабок отвор и кружните ротори со двоен кафез имаат скршени кафези, а скршените кафези на роторите со двоен кафез генерално се ограничени на надворешните шипки на кафезот;④ Структурата на поврзување на решетките на моторниот кафез и прстените за краток спој со скршени кафези е исто така разновидна., Моторите на производителот и серијата понекогаш се различни;има суспендирани конструкции во кои прстенот за краток спој е поддржан само од крајот на шипката на кафезот, а исто така има и структури во кои прстенот за краток спој е директно вграден на тежината на јадрото на роторот.За роторите со скршени кафези, должината на решетките на кафезот што се протегаат од железното јадро до прстенот за краток спој (крајот на продолжетокот) варира.Општо земено, продолжениот крај на надворешните шипки на кафезот на роторот со двоен кафез е долг околу 50mm~60mm;Должината на продолжетокот е околу 20mm~30mm;⑤ Повеќето од деловите каде што се јавува фрактура на шипката на кафезот се надвор од врската помеѓу продолжниот крај и краткиот спој (крајот за заварување на кафезната шипка).Во минатото, при ремонт на моторот на електраната Фенгжен, за спојување се користеа две половини од старата шипка од кафезот, но поради лошиот квалитет на спојувањето, интерфејсот за спојување пукна во последователната операција, а фрактурата се појави на се движат надвор од жлебот.Некои шипки од кафез првично имаат локални дефекти како што се пори, дупки од песок и кожи, а ќе се појават и фрактури во жлебовите;⑥ Нема значителна деформација кога решетките на кафезот се скршени и нема врат кога се вади пластичниот материјал и фрактурите се добро усогласени.Затегнат, е замор фрактура.Исто така, има многу заварување на местото на заварување помеѓу шипката на кафезот и прстенот за краток спој, што е поврзано со квалитетот на заварувањето.Меѓутоа, како и скршената природа на шипката од кафезот, изворот на надворешната сила за оштетување на двете е ист;⑦ За мотори со скршени кафези, шипките на кафезот се во Отворите на роторот се релативно лабави, а старите шипки од кафезот кои се поправени и заменети имаат жлебови ориентирани со испакнатиот дел од лимот од силициум челик на ѕидот на жлебот од железното јадро, кој значи дека решетките на кафезот се подвижни во жлебовите;⑧ Скршените шипки на кафезот не се Долго време може да се видат искри од излезот за воздух на статорот и воздушниот јаз на статорот и роторот за време на процесот на стартување.Времето на стартување на моторот со многу скршени шипки од кафезот очигледно е продолжено, а има и очигледен шум.Кога фрактурата е концентрирана во одреден дел од обемот, вибрациите на моторот ќе се засилат, што понекогаш ќе резултира со оштетување на лежиштето на моторот и метење. Главните манифестации се: оштетување на лежиштето на моторот, механичко заглавување, губење на фазата на прекинувачот за напојување, изгорување и губење на фазата на конекторот на кабелот, истекување на поладна вода, влезот и излезот на воздухот за ладилникот блокирани од акумулација на прашина и други причини за изгорување на моторот. По горенаведената анализа на дефектите и нивната природа на високонапонскиот мотор, како и елаборирањето на мерките преземени на местото на настанот, ефективно се гарантира безбедното и стабилно работење на високонапонскиот мотор, а доверливоста на напојувањето е подобрено.Меѓутоа, поради лошите процеси на производство и одржување, заедно со влијанието на истекување на вода, истекување на пареа, влага, неправилно управување со работата и други фактори за време на работата, ќе се појават различни ненормални работни феномени и посериозни дефекти.Затоа, само со зајакнување на строгата контрола на квалитетот на одржување на високонапонските мотори и зајакнување на целокупното управување со работата на моторот, за да може моторот да достигне здрава состојба на работа, може безбедно, стабилно и економично работење на електраната да биде загарантирана.
Време на објавување: 28.06.2022