Синхрониот мотор со постојан магнет главно се состои од компоненти на статорот, роторот и куќиштето.Како и обичните AC мотори, јадрото на статорот е ламинирана структура за да се намали загубата на железо поради вртложните струи и ефектите на хистереза за време на работата на моторот;намотките се исто така обично трифазни симетрични структури, но изборот на параметри е сосема различен.Делот на роторот има различни форми, вклучително и ротори со постојан магнет со појдовни кафези со верверица и вградени или површински ротори со чист постојан магнет.Јадрото на роторот може да се направи во цврста структура или да се ламинира.Роторот е опремен со материјал со постојан магнет, кој најчесто се нарекува магнетен челик.
При нормална работа на моторот со постојан магнет, роторот и магнетното поле на статорот се во синхрона состојба, нема индуцирана струја во делот на роторот, нема загуба на бакар на роторот, хистереза и губење на виртуелната струја и нема потреба да се разгледа проблемот со загубата на роторот и создавањето на топлина.Генерално, моторот со постојан магнет се напојува со посебен конвертор на фреквенција и природно има функција за мек старт.Покрај тоа, моторот со постојан магнет е синхрон мотор, кој има карактеристики на прилагодување на факторот на моќност на синхрониот мотор преку јачината на возбудувањето, така што факторот на моќност може да се дизајнира до одредена вредност.
Од гледна точка на стартување, поради фактот што моторот со постојан магнет се стартува со напојување со променлива фреквенција или конвертор на фреквенција за поддршка, процесот на стартување на моторот со постојан магнет е лесно да се реализира;слично на стартувањето на моторот со променлива фреквенција, ги избегнува почетните дефекти на обичниот асинхрон мотор од типот на кафез.
Накратко, факторот на ефикасност и моќност на моторите со постојан магнет може да достигне многу високо, а структурата е многу едноставна.Пазарот беше многу жежок во изминатите десет години.
Сепак, неуспехот на демагнетизација е неизбежен проблем за моторите со постојан магнет.Кога струјата е превисока или температурата е превисока, температурата на намотките на моторот ќе се зголеми моментално, струјата нагло ќе се зголеми, а постојаните магнети брзо ќе го изгубат својот магнетизам.Во контролата на моторот со постојан магнет, уред за заштита од прекумерна струја е поставен за да се избегне проблемот со изгорувањето на намотката на статорот на моторот, но како резултат на загубата на магнетизација и исклучувањето на опремата се неизбежни.
Во споредба со другите мотори, примената на мотори со постојан магнет на пазарот не е многу популарна.Има некои непознати технички слепи точки и за производителите на мотори и за корисниците, особено кога станува збор за совпаѓање со фреквентните конвертори, што често води кон дизајн. Вредноста е сериозно неконзистентна со експерименталните податоци и мора постојано да се проверува.
Време на објавување: април-01-2023 година