Daimler Trucks ја менува стратегијата за батерии за да избегне конкуренција за суровини во бизнисот со патнички автомобили

Daimler Trucks планира да ги отстрани никелот и кобалтот од неговите компоненти на батериите за да ја подобри издржливоста на батеријата и да ја намали конкуренцијата за оскудни материјали во бизнисот со патнички автомобили, објавија медиумите.

Камионите на Daimler постепено ќе почнат да користат батерии со литиум железо фосфат (LFP) развиени од компанијата и кинеската компанија CATL.Железото и фосфатите чинат многу помалку од другите материјали за батерии и полесно се ископуваат.„Тие се евтини, изобилни и достапни речиси насекаде, и како што се зголемува усвојувањето, тие сигурно ќе помогнат да се намали притисокот врз синџирот на снабдување со батерии“, рече аналитичарот на Guidehouse Insights, Сем Абуелсамид.

На 19 септември, Daimler го дебитираше својот електричен камион со долг дострел за европскиот пазар на меѓународниот саем за транспорт во Хановер во 2022 година во Германија и ја објави оваа стратегија за батерии.Мартин Даум, извршен директор на Daimler Trucks, рече: „Мојата грижа е дека ако целиот пазар на патнички автомобили, не само Teslas или други возила од високата класа, се сврти кон енергија од батерии, тогаш ќе има пазар“.Борба“, „борба“ секогаш значи повисока цена“.

Кредит на слика: Daimler Trucks

Елиминирањето на оскудните материјали како никел и кобалт може да ги намали трошоците за батерии, рече Даум.BloombergNEF известува дека батериите LFP чинат околу 30 проценти помалку од батериите никел-манган-кобалт (NMC).

Повеќето електрични патнички возила ќе продолжат да користат NMC батерии поради нивната поголема густина на енергија.Даум рече дека батериите NMC би можеле да им овозможат на малите возила да добијат подолг домет.

Сепак, некои од производителите на патнички автомобили ќе почнат да користат батерии LFP, особено во почетните модели, рече Абуелсамид.На пример, Tesla почна да користи LFP батерии во некои возила произведени во Кина.Абуелсамид рече: „Очекуваме дека по 2025 година, LFP најверојатно ќе зафаќа најмалку една третина од пазарот на батерии за електрични возила, а повеќето производители ќе користат LFP батерии во барем некои модели“.

Даум рече дека технологијата на батерии LFP има смисла за големи комерцијални возила, каде што големите камиони имаат доволно простор за сместување на поголеми батерии за да се компензира за помалата енергетска густина на LFP батериите.

Покрај тоа, технолошкиот напредок може дополнително да го намали јазот помеѓу LFP и NMC ќелиите.Abuelsamid очекува дека архитектурата cell-to-pack (CTP) ќе ја отстрани модуларната структура во батеријата и ќе помогне да се подобри густината на енергијата на LFP батериите.Тој објасни дека овој нов дизајн ја удвојува количината на материјал за складирање на активна енергија во пакетот батерии на 70 до 80 проценти.

LFP, исто така, има предност за подолг животен век, бидејќи не се деградира на ист степен во текот на илјадници циклуси, рече Даум.Многумина во индустријата исто така веруваат дека батериите LFP се побезбедни бидејќи работат на пониски температури и се помалку склони кон спонтано согорување.

Daimler, исто така, го претстави камионот Mercedes-Benz eActros LongHaul Class 8 заедно со најавата за промена во хемијата на батериите.Камионот, кој ќе почне да се произведува во 2024 година, ќе биде опремен со нови LFP батерии.Дајмлер соопшти дека ќе има домет од околу 483 километри.

Иако Daimler планира да го продава eActros само во Европа, неговите батерии и друга технологија ќе се појават на идните модели eCascadia, рече Даум.„Сакаме да постигнеме максимална заедништво на сите платформи“, рече тој.