Американскиот претседател Џо Бајден неодамна присуствуваше на северноамериканскиот меѓународен автомобилски саем во Детроит.Бајден, кој себеси се нарекува „автомобил“, напиша на Твитер: „Денес го посетив автосалонот во Детроит и видов електрични возила со свои очи, а овие електрични возила ми даваат многу причини да бидам оптимист за нашата иднина“.Но, за срам, Бајден се фотографирав себеси и автомобилот со гориво - возилото е Chevrolet Corvette од 2023 година (параметри | истрага) Z06.
Иако ова предизвика потсмев кај корисниците на мрежата и Републиканската партија, треба да се каже дека откако Бајден ја презеде функцијата, политиките за поддршка на САД поврзани со возилата со нови енергетски возила постојано иновираат.Бајден на саемот за автомобили во Детроит вети дека ќе обезбеди десетици милијарди долари заеми, даночни олеснувања за производство и потрошувачи и грантови за да се забрза транзицијата од возила со мотори со внатрешно согорување на чисти електрични возила.
Истовремено, тој истакна и некои неодамнешни законодавни достигнувања, од кои едно е Законот за намалување на инфлацијата, во кој се споменува дека САД нема да обезбедуваат субвенции за возила со нова енергија за батерии и суровини што се користат во чувствителните земји.
Всушност, Бајден минатата година го впери прстот кон батериите за напојување: „Кина произведува 80% од батериите за напојување во светот.Тие не се произведуваат само во Кина, туку се произведуваат и во Германија и Мексико, а потоа се извезуваат во светот“.Гледајќи дека Кина е во индустријата за батерии Со подемот на синџирот, Бајден цврсто го воспостави ЗНАМЕ, „Кина не може да победи!Затоа што нема да им дозволиме да победат“.
Под администрацијата на Бајден, американскиот пазар на електрични возила се очекува да биде отворен исто толку успешно како Кина и Европа.Во исто време, Соединетите Држави, кои сакаат да имаат „помалку врски“ со Кина, инсистираат на контрола на целиот синџир на индустријата за нови енергетски возила.
■Дали индустријата за електрични возила навистина може да се „раздружи“?
Бајден неодамна го потпиша на сила „Законот за намалување на инфлацијата“, кој има најголемо влијание врз кинеските компании со поставување на ограничувања на батериите за напојување на субвенциите за возила со чиста енергија, што исто така се смета од индустријата како „раздвојување“ на американската индустрија за електрични возила. .
Нацрт-законот предлага да се продолжи да се обезбедува даночен кредит од 7.500 американски долари за нови автомобили, да се отстрани ограничувањето за субвенции од 200.000 возила за автомобилските компании, но да се додаде условот „Произведено во Америка“.Односно, возилата мора да се склопуваат во Соединетите Држави, голем дел од компонентите на батериите за напојување се произведуваат во Северна Америка, а голем дел од клучните минерални суровини се произведуваат во Соединетите држави или од американските партнери за слободна трговија, а батеријата за напојување компонентите и клучните минерални суровини не смеат да потекнуваат од странски чувствителни субјекти.
Карла Баило, претседател на Центарот за автомобилски истражувања (CAR), рече за целите во нацрт-законот: „До степенот до кој ни недостасуваат материјали во моментов, мислам дека денес нема производ што го исполнува тој стандард“.
Ова не е вистина.Поради ограничувањата на сопствените ресурси и заштитата на животната средина, развојот и преработката на суровини за батерии во Соединетите Држави е релативно бавен.
Меѓу суровините за напојување на батериите, најважни се никелот, кобалтот и литиумот.Глобалните ресурси на литиум се главно дистрибуирани во „литиумскиот триаголник“ на Јужна Америка, имено Аргентина, Чиле и Боливија;ресурсите на никел се главно концентрирани во Индонезија и Филипини;ресурсите на кобалт најмногу се дистрибуираат во земји како Конго (ДРК) во Африка.Синџирот на индустријата за преработка на батерии за напојување е концентриран во Кина, Јапонија и Јужна Кореја.
„Нацрт-законот ќе ги поттикне компаниите за нови енергетски возила да бараат повеќе можности за набавка на материјали од Соединетите Држави или земји кои имаат договори за слободна трговија со Соединетите држави, а со тоа ќе влијае на глобалниот синџир на снабдување со материјали за батерии.Трансферот на синџирот на снабдување може да ја зголеми цената на материјалите за батерии“.Рејтинг Фич Северна Америка, Стивен Браун, виш директор за корпоративни рејтинзи, коментираше.
Џон Бозела, претседател на Американската алијанса за иновации за автомобили, искрено рече дека околу 70% од 72 електрични возила и plug-in хибриди кои моментално се на американскиот пазар повеќе нема да бидат подобни.По 1 јануари 2023 година, ќе се имплементира минималниот дел од 40% од суровините и 50% од компонентите на батериите, а ниту еден модел нема да има право на целосна субвенција.Ова ќе влијае на целта на САД да достигне 40%-50% од продажбата на електрични возила до 2030 година.
Ли Qian, секретар на одборот на директори на BYD, исто така одговори на „раздвојувањето“ на електричните возила во Соединетите држави.Тој во кругот на пријатели на WeChat рече: Не го гледам тоа, како може да се одвои индустријата за електрични возила?Во индустријата за електрични возила, Соединетите Држави се уште се во зародиш и се потпираат на зголемување на субвенциите за да ја поддржат, додека Кина целосно се префрли од политиката на пазарната.
Всушност, веќе има земји кои презедоа акција пред нас и се расправаат против САД.Според извештаите на јужнокорејските медиуми, откако САД штотуку го објавија „Законот за намалување на инфлацијата“, јужнокорејската влада не одобрила јужнокорејската компанија L&F, која произведува материјали за батерии за електрични возила, да изгради фабрика во Соединетите држави.
Причината наведена од корејското Министерство за индустрија е дека материјалите, процесите и производствените технологии поврзани со батериите за полнење се најсовремените технологии кои ја одредуваат основата за конкурентноста на индустријата за батерии.Ако овие технологии течат во странство, тоа ќе има негативно влијание врз јужнокорејската индустрија и националната безбедност.
Од практична гледна точка, дури и ако не се користат кинески батерии, САД сепак ќе мора да се потпрат на корејските добавувачи на батерии на краток рок.Меѓу нив, Ford и SKI се длабоко врзани и планираат да изградат три супер фабрики со вкупно 130 GWh;GM ќе изгради заедничко вложување со LG New Energy.;Stellantis, LG New Energy и Samsung SDI имаат распоред за напојување на батерии.
„Универзалната платформа за електрични возила ја усвои новата енергетска батерија на LG“
Иако новите политики поврзани со енергетските возила во „Законот за намалување на инфлацијата“ се помалку моќни од очекувањата на пазарот, политиката не поставува горна граница на скалата на субвенции и јасно ги опфаќа следните десет години, со особено долг временски распон.
Сепак, Auto Innovation Alliance, голема алијанса на американска автомобилска компанија, смета дека според предлог-законот, доколку американските автомобилски компании сакаат да добијат делумни субвенции, ќе бидат потребни најмалку четири години за да се прилагоди синџирот на снабдување.Доколку сакаат целосно да ги исполнат двете ограничувања за суровини и производство на компоненти, За да бидат целосно субвенционирани, ќе треба да почекате најмалку до 2027 или 2028 година.
Вреди да се спомене дека во моментов Tesla и GM веќе воопшто не ја уживаат субвенцијата од 7.500 јуани по велосипед, но можат да имаат и корист доколку подоцна ги исполнат условите за субвенција.Tesla објави дека ги запира плановите за производство на батерии во Германија со цел да се квалификува за американскиот даночен кредит за производство на батерии.Во моментов, тие разговараат за испорака на опремата за производство во Соединетите држави.
■Дали кинеските компании трпат големи загуби?
Тесла, некогаш лидер, повеќе не е најголемиот светски производител на електрични автомобили.Во првата половина од оваа година, BYD продаде 640.000 електрични возила, додека Tesla, која претходно беше прва, продаде само 564.000, заземајќи го второто место.
Всушност, Маск многупати го исмејуваше BYD, па дури и директно испрскаше во интервјуто: „BYD е компанија без технологија, а цената на автомобилот е превисока за производот“.Но, тоа не ги спречи Тесла и BYD да станат пријатели..Блејд батериите испорачани од BYD се доставени во фабриката на Tesla во Берлин, Германија, според повеќе луѓе запознаени со ова прашање.
Се гледа дека нема апсолутна позиција, само вечни интереси, а новата енергија на Кина и САД е одамна интегрирана.
По долгогодишен брз развој, пазарот на нови енергетски возила во Кина го формираше најкомплетниот индустриски синџир кластер во светот.Со цел да се зајакне правото на говор во индустрискиот синџир, производителите на батерии претставени од CATL, исто така, ќе се обидат максимално да ги прошират своите пипала до индустрискиот синџир нагоре.Многу кинески компании, исто така, учествуваат во развојот на прекуокеанските рудници преку учество во акционерски капитал, преземање и самосопственост.Ganfeng Lithium и Tianqi Lithium е претпријатие кое развива повеќе рудници за литиум во странство.
Може да се каже дека во глобалната батерија за напојување ТОП10, 6 кинески компании, 3 корејски компании и 1 јапонска компанија станаа норма.Според најновите податоци на SNE Research, шест кинески компании имаат вкупен пазарен удел од 56%, од кои CATL го зголеми пазарниот удел од 28% на 34%.
Во споредба со другите земји, синџирот на индустријата за електрични возила во Кина заврши сеопфатен пробив од врвот до дното-нагорно минерални ресурси, кои се залагаат за земјата, батериите за струја добиваат цврста основа, а низводните автомобилски брендови цветаат насекаде.
А Бајден е решен да „едвај се одвои“ од глобалната „батерија“.CATL одлучи да го одложи објавувањето на фабрика во Северна Америка поради тензиите околу претседателот на Претставничкиот дом на САД, според луѓе запознаени со ова прашање.Се известува дека фабриката првично планирала да инвестира милијарди долари за снабдување со возила на Tesla и Ford.
Претходно, Зенг Јукун, претседател на CATL, исто така јасно стави до знаење: „Мораме да одиме на американскиот пазар!Но, сега CATL инвестираше 7,34 милијарди евра на унгарскиот пазар.
Можеби, се повеќе компании ќе ги прекинат своите планови за влез на американскиот пазар или изградба на фабрики во САД.Првично, беше исклучително тешко за кинеските автомобилски компании да извезуваат во САД.Покрај политичкото мешање, САД имаат и многу строг регулаторен систем, а кинеските автомобилски компании често се ограничени.Од 2005 година, шест кинески брендови се обидоа и не успеаја.
Еден аналитичар од автомобилската индустрија верува дека објавувањето на „Законот за намалување на инфлацијата“ во Соединетите Држави во суштина ќе предизвика ограничени загуби на кинеските автомобилски компании, бидејќи кинеските автомобилски компании сè уште немаат инвестирано во големи фабрики во САД и нивниот пазар уделот во САД е речиси нула..Бидејќи воопшто нема бизнис, најлошиот резултат е што нема да може да влезе на американскиот пазар.
„Во моментов, најголемата загуба може да биде извозот на батерии за напојување, но кинеските компании за енергетски батерии можат да се потпрат на европскиот пазар за да го надоместат тоа, а зголемената економија на обем, исто така, може да донесе предности во трошоците за кинеските компании за батерии“.Рече гореспоменатата личност.
■Дали САД можат да ги вратат „изгубените четири години“?
Откако Трамп ја презеде функцијата, американските нови енергетски возила доживеаја „загубени четири години“, речиси стагнираат на ниво на национална политика и беа оставени далеку зад себе од Кина и Европа.
За целата 2020 година, продажбата на електрични возила во САД е помала од 350.000, додека бројките во Кина и Европа се 1,24 милиони и 1,36 милиони, соодветно.
На Бајден не му е лесно да ја зголеми побарувачката на потрошувачите со зголемување на субвенциите, бидејќи ограничувањата поставени од САД се премногу комплицирани, што им отежнува на автомобилските компании и потрошувачите да добијат вистински пари.
Претходно, два стимулативни нацрт-закони предложени од Бајден, исто така, претрпеа неуспеси.Кога Бајден првпат дојде на власт, тој фрли две „кралски бомби“ една по друга: едната беше да и даде на индустријата за електрични возила стимулативна политика од 174 милијарди долари за субвенционирање на потрошувачката и изградба на купови за полнење, итн.;другиот беше да се врати администрацијата на Трамп.Во периодот беше укината субвенцијата за купување нови енергетски возила, а горната граница на износот на субвенцијата за велосипеди беше усогласена на 12.500 американски долари.
Различно од другите земји, изборот на нафта или нова енергија во Соединетите држави во никој случај не е прашање на рута во индустриското поле, туку временска ветровита поврзана со политиката.
На пример, постои контрадикција во фактот што американската нафтена индустрија има многу имплицитни политики за субвенционирање, од кои најтипична е ниската даночна стапка на бензинот.Домашна истражувачка институција го истражувала односот на данокот на бензинот и крајната малопродажна цена и открила дека САД е 11%, додека Кина е 30%, Јапонија е 39%, а Германија е дури 57%.
Затоа, субвенцијата од 174 милијарди е сериозно намалена под постојаната опструкција на Републиканската партија, а субвенцијата од 12.500 исто така постави праг: 4.500 долари се само за „синдикализирани“ автомобилски компании - GM, Ford и Stellantis, Tesla и други автомобилски компании. застана на вратата.
Всушност, покрај Tesla, која зазема околу 60%-80% од американскиот пазар на електрични возила, трите големи американски домашни автомобилски компании имаат тежок товар, заостанување во трансформацијата и недостаток на експлозивни производи кои можат да се победат. .Настапот отсекогаш бил повеќе хип.
Според статистиката на ICCT, ќе има 59 нови енергетски модели на продажба на американскиот пазар во 2020 година, додека Кина и Европа испорачуваат соодветно 300 и 180 модели во истиот период.
Во однос на податоците за продажбата, иако продажбата на електрични возила во Соединетите Држави се зголеми повеќе од двојно на 630.000 во 2021 година, продажбата во Кина речиси тројно се зголеми на 3,3 милиони, што претставува околу половина од глобалниот вкупен износ;Продажбата се зголеми за 65% до 2,3 милиони возила.
Во првата половина од оваа година, во контекст на повикот на Бајден за зголемени цени на нафтата, продажбата на нови енергетски возила во САД се зголеми само за 52%.%.
Според индустриските аналитичари, со забрзаниот влез на етаблирани автомобилски компании како што се GM, Ford, Toyota и Volkswagen, како и новите електрични сили како Rivian, се очекува дека во 2022 година, бројот на модели на електрични возила во Обединетите Државите ќе надминат 100, а се очекува да влезе во состојба на конкуренција меѓу стотина школи на мислата.F150-Lighting, R1T, Cybertruck итн. ќе ја пополнат празнината на пазарот на чисто електрични пикапи, а се очекува и Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler и други модели дополнително да го забрзаат пробивањето на американскиот SUV пазар.
Во моментов, САД очигледно заостануваат една позиција кога станува збор за електричните возила.Во моментов, стапката на пенетрација на целиот пазар на нови енергетски возила во САД се уште е на ниско ниво од 6,59%, додека стапката на пенетрација на нови енергетски возила во Кина достигна 22%.
Како што рече Ли Кијан, „Кинеската индустрија за електрични возила се развива во постојана борба многу години.Сегашната состојба е дека САД се потпираат на поддршка, а Кина се потпира на инволуција и повторување.На прв поглед е јасно кој е тренд.Компаниите кои можат да ја преживеат конкуренцијата веројатно нема да имаат ривали на меѓународниот пазар“.
Како и да е, како да се задржи предноста на електричните возила за прв пат е во фокусот на нашето размислување во иднина.На крајот на краиштата, патеката за нови енергетски возила е сè уште многу долга, а на полето на интелигенција, нашите чипови сè уште се заглавени.
Време на објавување: 22-септември 2022 година